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鐵路立體化自償率擬取消 地方政府負擔可望降低
最新更新：2019/11/03 10:46
（中央社記者汪淑芬台北3日電）交通部檢討鐵路立體化審查作業要點，目前的方向是擬
由中央統籌規劃，同時取消自償率審查門檻，進入審議中的地方自提鐵路立體化案，地方
政府負擔可望降低。
鐵路立體化包括高架與地下，目前是地方提出可行性評估，交通部根據「鐵路平交道與環
境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」審查，自償率是審查門檻。
在經費分攤方面，依現有規定，地方政府須負擔自償性經費，中央依地方財政分級，在非
自償部分，依地方政府提出的自償率給予不同程度補助，自償率愈高，補助愈多。
交通部長林佳龍多次在公開場合提到，目前有關鐵路立體化訂定的自償率，很多是表面文
章，有時為了滿足自償率，數字會灌水，並不真實；林佳龍認為，如果建設是對的，就應
用國家資源縮短城鄉差距，要求檢討審查要點。
交通部次長黃玉霖今天接受中央社記者訪問表示，審查要點修正方向是擬由中央統籌規劃
鐵路立體化規劃，達到真正符合全國鐵道路網發展需求，同時取消自償率規定。
根據交通部研議修正的審查要點，地方政府鐵路立體化的經費負擔將降低，沒有自償性的
經費，回到中央依地方財政分級的補助機制，財政愈困難的縣市，獲得的補助愈多。
黃玉霖說，由中央統籌鐵路立體化規劃後，地方政府若認為有鐵路立體化需求，向交通部
提出時，必須有完整的都市發展規劃才可行。
黃玉霖也說，審查要點修正通過後，現有審查中的鐵路立體化案都適用。
目前，地方提出的鐵路立體化，仍在審議中的包括桃園市鐵路地下化、嘉義縣鐵路高架化
、台中山線延伸烏日段高架化及海線大甲追分間雙軌部分高架化、彰化鐵路高架化、台南
鐵路立體化延伸至善化地區計畫、宜蘭縣鐵路高架化。
以桃園市鐵路地下化為例，目前經費約新台幣1056億元，依現有規定，地方要負擔約530
億元，若取消自償率，負擔降為200多億元。
交通部在民國101年，為使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求能整合都市發展及土地開
發、合理化鐵路營運機構財務結構，實施「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審
查作業要點」，107年更名為「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業
要點」。（編輯：管中維）1081103