※ 引述《agh386690 (tong)》之銘言：
: <部份延遲>
: 因 楊梅車站=富岡車站間 發生死傷事故，上下行部份列車延遲。
: 因為鮪魚出沒北上南下列車有誤點，等等通勤可能要注意一下。
其實之前有跟在台鐵工作的朋友聊過
說台鐵目前不太需要增建鐵路線
因為排班其實很疏還是可以加多班次的餘裕....
其實班次問題多少有
但更重要的是運行可靠度阿!!!!!
住板橋或樹林之類的鐵路掛點還可以用公車加捷運
可是樹林以南用台鐵通勤的人只要事故或是故障等於整個路線就會嚴重誤點
甚至停止運行
所以多一個運行線並非只是想要單純的增加路線容量
而是增加運行穩定性
真的很想建議台鐵多一個運行路線

不要掛在路上都還好，桃園/中壢有國道客運，中壢還有要搭有點久的機捷

不穩定導致有人吵跟台鐵重疊的捷運

民營化呀不要說我臺鐵員工只會護航來了幾次外國技師，我們真的是辛勤工作的工蟻。英國還有下午茶…

先改號誌和閉塞

跟台鐵工作的朋友聊過……請問是跟賣票的還是剪收的聊嗎？尖峰時刻不是路塞就是待避，扣個旅客上下車，平日就算沒事故也會誤點吧…

那動不動路塞是？

排點很疏是在哪個站？

中壢的國道客運信賴度低

電子票證優惠不取消 光擠自強上下車就誤點多了

前陣子的110還136的路程景影片，有錄到司機員跟錄影者的聊天內容裡面提到樹林以北容易路塞、樹林=板橋有個會亂壓速限的ATP後來那隻影片被檢舉下架，重發的影片音頻處理過聽不到以上對話9樓才是反映真實現況

路塞就台鐵的號誌閉塞太落後，同樣的路線長度能塞的班次比別人少還有那進出站速限很智障，把EMU的優勢完全浪費掉

車種多塞太多車是要區間待避到死嗎

12tph是疏沒錯啊

不用聊也看得出來

號誌距離是依車煞車距離設定，降低最高車速，就不用那麼長距離。

台鐵工作的有開車跑車的賣票剪票的修車修路修電線的還有一堆坐辦公室的