汝題，
為何每一條捷運線都需要有一座機廠
不能像公車一樣從總站出發再行駛到各線開始營運嗎
還是說捷運線跟線之間不一定有連接，或是說有其他
需要考量的問題嗎？
有沒有人可以解答一下，非常謝謝大家！
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北捷四條高運量都可以連通，我猜可能是因為空間不夠做一個超大型機廠，乾脆拆成小的，反而還比較方便調度https://i.imgur.com/hrPJXfU.jpg

不一定有連接

以第一期路網來說，淡水新店線有兩座機廠(復興崗&小碧潭)

其實一條線的車廠用地就蠻大的了 如果要幾條線集合在一起那 那個佔地就更大了

只是看哪邊地夠大夠便宜就給他塞下去了

求3樓的圖完整版

嘿阿好奇三樓的完整圖！

不一定要機廠 但至少要有比較小的駐車場吧

三樓的圖網路都找的到啊google 軌道配置圖

不一定有連接啊，列車的儲車數跟維修能量也是問題啊

聯接的的部份都是舊營運模式的既有軌道新路線通車才切換成現在這種營運模式

怎麼愈來愈多日本人跑來台灣做YTber推錯

機廠有分級 五級才能大修 三級只能檢修或停放

覺得紅線也需要兩個機廠，只是信義端也很難找藍線兩個機廠就比較好辦事

那張圖的構想很好但請不要再引用因為有錯，例如北門站回二樓：其實北投機廠就是那個超大機廠，這點捷運局提過。但是小機廠也要有，否則每天收班都回北投實在太遠了

北投頂多只能停30組車。塞淡水線的車就飽了

探究機廠的最佳化配置模式，足以成為相關系所的碩士論文題目

每條線每天都收班回同一個機廠，效率沒有比較好，另外是分攤風險，那天要是機廠出狀況，其它的還可以運作。

城市路網比較小的，以及加上路線少的好像比較適合共用機廠

JR東日本的E7表示：

南勢角機廠差不多是儲車軌而已，只能做一些最基本的檢修而已

運研所有相關文章喔

你可以考慮把台北市中心剷平 建一座大機廠就好

你可以考慮把北投機廠蓋得更大，而不是蓋在台北市中心