這個綜合規劃日前有來汐止探勘
https://i.imgur.com/W4opXRO.jpg
在汐止大同路多處進行試挖與管線調查
幾乎可以確定汐止段將使用省道台五甲線大同路的空間
有趣的是，同樣這一段在汐科到樟樹灣間也是民汐線的高架路廊
到時候兩者到底要如何規劃路面上方空間的使用?
從目前的狀況來看，幾乎推翻最初的計劃
最初是台鐵八堵到南港展覽館間第三軌給輕軌專用，八堵到基隆間共軌台鐵
現況幾乎變成八堵到南港展覽館間輕軌全蓋新線，八堵到基隆線割讓給輕軌用

共線段就疊雙層軌道囉....

如果幾乎要全蓋新線 那乾脆叫民汐線延伸算了= =

這個是絕無可能的選項，因為出發點就不同民汐線的目的是不要去南港，開闢汐止-內湖的第二軌道動線基隆輕軌的目的是去南港，替代汐止-南港的第一軌道動線叫民汐線走基隆輕軌路廊去基隆，第一個跳腳的就基隆市長

目前這版基隆輕軌頗失敗1.不快速—站站樂且新增車站，無法滿足基隆人快速進台北市區的需求2.不便利—沒有延伸基隆各區增加服務範圍，台北市僅止於南港雖然班次增加的確會增加大眾運輸的吸引力，但轉乘的不便利性我認為足以影響旅客使用其他運具這條優點是可以增加基隆河河谷地區的可及性，有助於發展基隆河谷廊帶計畫。到時候再訴諸於社會：呼籲廠商投資，基隆鄉親不用遠到臺北就業，可以搭我們的基隆輕軌就近就業

那輕軌維修廠要放哪啊？跟台鐵共用應該已經排除了

3F 要去南港 在七堵就可以轉台鐵啦難道要像sfhk大說的站站停到南港嗎?就算用民汐延伸 這些增加的通勤站一樣可以到汐止轉台鐵去南港啊原本說輕軌可以TT 節省經費 結果最後卻蓋新線這根本失去原本的意義了

可是原本不轉車就到南港耶

當初就亂唬爛啊,現在跟當初完全是兩回事蠻佩服當初筆戰替變型金鋼車護航的，真的是搞笑大同路到時後有鐵路跟輕軌又有民汐，這個環評我看只有在dpp執政下才會沒環團抗議通過

原本不轉車就到南港 但要站站停啊大家要站站停 還不如七堵轉車直接到既然都會轉車了 且八堵以西要蓋新線那七堵以西幹嘛還要堅持走台鐵到南港可以走別的路線增加服務範圍 說民汐線延伸是一種

七堵轉車不是也是站站停？

台鐵站站停跟輕軌站站停不一樣啊

有輕軌站站停，那合鐵可以少停一些站了吧