說到日本的高鐵，大家都會想到新幹線，不過日本現在正在興建連結東京到大阪的「磁浮
中央新幹線」，號稱在2027年通車之後，一個小時內就能從東京前往名古屋或大阪，打造
人口高達8000萬的巨大一日生活圈。只是這條新幹線，沿線要經過日本中央構造線斷層，
還會影響到靜岡縣的水源，目前靜岡縣拒絕新路線施工，讓JR東海已經宣布，新路線在
2027年前無法開通。
眨個眼，列車就消失在面前！這是日本交通科技的最新結晶，磁浮新幹線。
磁浮列車廣播：「時速馬上就要到500公里了。」
出站後緩緩加速，三分鐘後就能達到時速500公里。東京、名古屋和大阪，日本三大都會
圈，未來只要短短一個小時內，就能往來在彼此之間。這可是擁有8000萬人口規模，全球
最大的一日生活圈。
日本經濟產業研究所理事長：「磁浮中央新幹線要串連的都市，是全球最大的人口聚集地
，可以帶來全球最大的經濟活力。」
負責打造磁浮新幹線的，是日本JR東海公司。從初代新幹線「子彈列車」，到最新型的
N700S型新幹線，JR東海不只引領著日本的陸上交通革命，也帶動著日本的都市的經濟發
展。以名古屋都會圈所在的愛知縣來說，在磁浮新幹線2027年通車後的10年內，預估能創
造2.3兆日圓的經濟效益，只是計畫永遠趕不上變化。
日本民眾：「很可怕、很可怕。」
日本民眾：「最近感覺會有大地震會來，很擔心。」
原來整個上半年，日本就發生將近30次，震度四以上的地震，尤其是磁浮新幹線預定線路
上的長野縣，上半年的有感地震更已經超過200次。
目擊者：「小雪崩還滿常發生的，像這麼大規模的還是第一次。山上還有這種天災，非常
可怕。」
原來日本最大規模的斷層，中央構造線，就位於長野縣的大鹿村，JR東海已經開始在這裡
挖掘隧道，打造磁浮新幹線。
日本地質學者：「往那邊去到那座橋的地方，都是蛇紋岩，現在那座山裡頭，正在進行隧
道施工，外觀看起來沒有崩塌，但是過去曾經數次發生山崩。」
地質學者帶著媒體，介紹著大鹿村的獨特地形。這片隱藏在日本中部的好山好水，隱藏著
地質危機。
日本地質學者：「這裡以前被稱為小澀川斷層，斷層朝著村子裡，一直線過來。在這種地
方架橋、挖隧道，說實在的他們完全沒做過地質調查。」
地震，始終是日本人揮不去的夢魘。尤其是規模可能達到九的南海海槽地震，除了地震本
身可能帶來的破壞，隨之而來的海嘯，更讓人聞之色變。
東京大學地震研究所名譽教授：「東日本地震的影響，慢慢往西側來移動，結果會給菲律
賓海板塊帶來影響，當然也會給南海海槽帶來影響，感覺非常危險。」
比起1964年通車，沿著太平洋沿岸興建的東海道新幹線，磁浮新幹線位處日本內陸，這也
讓JR東海對防震，充滿自信。
JR東海副社長：「隧道可以說是最能對抗地震的建築物，尤其是山岳地區的隧道，因為隧
道本身會和岩盤一起活動，所以對隧道本身的作用力沒那麼大。總的來說，是能對抗地震
的一條交通路線。」
除了始終存在的地震風險，磁浮新幹線如今更面臨環評的考驗。
靜岡縣知事 川勝平太 (2017.10)：「工程完全沒有為我們帶來利益，完全只有壞處。」
打從磁浮新幹線動工，靜岡縣知事川勝平太就抱持反對意見。因為短短幾公里的靜岡區間
工程，卻牽動著將近70萬人的生計。這是大井川，也是靜岡人的生命之泉。不只靜岡名產
「靜岡茶」，需要大井川的河水。
靜岡茶農：「這裡不是白白的嗎？那就是吹綿介殼蟲，會讓茶樹枯萎。因為要噴灑大量農
藥，所以無論如何都要大量的水。」
大井川帶來的地下水源，更為靜岡養出美味的鰻魚。
鰻魚業者：「地下水的礦物質很豐富，沒有這裡的地下水，就養不了鰻魚，長輩都說(地
下水是)選擇這裡來養殖的原因，我認為這是只有燒津才能飼養的鰻魚。」
只是磁浮新幹線的工程一旦開挖，保守估計每秒會讓大井川損失2公噸，將近1/5的水源。
靜岡縣知事 川勝平太 (2019.6)：「靜岡縣民很明顯的會選擇南阿爾卑斯，為什麼？因為
這是生命的源泉，也是重要的集水區。」
靜岡人會這麼在意水源，是因為早在上個世紀的80年代，他們就曾為了日本政府的發電政
策，配合興建水壩，而引爆缺水危機。
靜岡民眾 (1988年)：「把水還給大井川。把生命之泉還給我們。」
靜岡民眾：「原本河道更寬，水量也更多。雖然我們也受了水力發電的恩惠，但說到底，
不是只有這樣。不把居民的生活和自然環境處理好，不是會影響到未來住在這裡的人嗎？
」
靜岡縣知事說，水問題不解決，就不會允許磁浮新幹線動工。擁有磁浮列車的未來，恐怕
還離日本人很遠很遠。
https://news.tvbs.com.tw/politics/1351159
看來靜岡不是鬧著玩的