原本的兩個島式月台，且前後又是單線鐵路，感覺很愜意
現在雖然前後還是單線，但是北端有電氣化以後，讓這車站業務多不少
列車駐留此站時間也變很長，感覺上這站調度現在很吃緊
先說從兩島式變成一島一側，感覺才縮減一個，還好？
但實際上，真正會用的也只有這個島式
側式月台雖然也會載客，但是其實他還要兼作機迴線
原因是雖然枋寮站電氣化了，但實際上通電的只有靠月台的那三條軌道
其他的軌道上面都沒有電車線
亦即電力機車要回頭，也必須走靠月台的軌道
電力機車在枋寮站也是個燙手山芋，因為只有那三條線有電車線
導致stand by的電力機車沒有別處可去，現在都要停到屏144平交道的另一邊
而現在又有換車頭的業務，一天有六班車需要在這邊換頭，換一次就要15分
然後普悠瑪111->136又要占用已經很珍貴的有電車線月台2小時
這也難怪704次沒換車頭，因為也沒空間換了，機迴線被普悠瑪用掉
這站還有不少區間車以此為終點
而且還有不少待避交會
只有三個軌道能用，結果要當終點 要換車頭 要待避 要交會
換電頭還要花一個有電車線的軌道當機迴線用，不像柴頭走別條軌道過去就好
普悠瑪在那邊占用兩小時，也沒別條軌道可以用
枋寮站是目前台鐵調度最吃緊的車站了嗎？
軌道設施少，各種營運模式卻都要用到很有限的月台