高鐵109年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率

我倒不覺得10月連假受惠的是台中以北，但南部確實需要中央好好關愛一番，不然只會跟北部越差越遠！

板橋站人數也增加太多了吧

我怎麼覺得疫情只能在台灣 南部已經很多愛了

環狀線還是有幫助 不過出站的人比較多台南站應該很難挑戰板橋了吧... 先天不良

建議中職有種多猿夢一點，這樣還可以多增加高鐵桃園站的進站人數呢https://i.imgur.com/pPfIDbz.gif

青埔已成觀光區，人數大增

所以別再想砍板橋的班次了，首都圈三站本來就改全停該全停

笑死 台南站越來越慘

要分散根本就不需要"全停"，南港站是終點站就一定會全停，台北站也一定會全停，板橋站停靠站站停跟跳蛙停就足夠分散人流看東海道新幹線的設計就知道，大阪只有一個新大阪站(日運量比南港+台北+板橋高)。東京原本也只有東京站，2003才增設品川站，這是因為東京站人潮實在太多才在通車後39年增設的。高鐵台北站的運量也不是特高，那有這種情況下就汲汲營營要把高鐵台北站的乘客分散掉不可?主要車站人流多這不是天經地義~至於有人說那是因為要分散比薩屋的人流，那去把比薩屋附設的那些百貨公司店面給撤掉還比較快，沒有這些餐廳店面，搭車的人流很快就出入車站離開，不會駐留過多時間。況且我是不覺得比薩屋也有真正多擠...也有人是說是高鐵月台太擠所以要分散，隔壁台鐵同樣二個月台

現在砍3字頭已經夠了吧 有需要再砍板橋嗎

日運量10萬人次以上進出都更多了。

幹嘛一直要跟日本比 人口基數就不一樣

所以人家東京大阪的乘客進出量都那麼多，東海道新幹線有因此說要設三個站在東京或大阪分散人潮?

你可以跟高鐵公司建議 不要停板橋= =

別人有三個大月台,而且旁邊還有東京車輛基地可以整備去occ看南港的軌道通常都是滿線的對了 台北站的月台因為淨空所以削過比台鐵的更窄拿日本看真的不準,世界運量前百大的車站日本占八成北車大概二十幾名跟巴黎北站差不多你說不用分流嗎？而且東海道新幹線是1959年的設計…

真要說的話東京是有3個新幹線車站呀！

東海道新幹線的新大阪站只有2.5個月台，就算長度寬度比較長比較寬(月台)，月台面積算下來也不會比高鐵台北站大多少，況且月台比較長這件事對台灣高鐵沒用，台灣高鐵12節車廂，就算乘客在月台也不太跑到頭尾超過第1或12節的月台之外範圍只有寬度比較窄這點有影響而已，但也沒有真的差多少高鐵台北站的月台長度其實可以停下15節，換言之如果乘客真的滿布月台上，那跟東海道新幹線的16節其中的15節分布範圍一樣

我之前看圖那個03線圈就已經把台北站剩餘空間佔滿了要怎麼停15節？新大阪站月台至少比北車寬一倍吧…但這要找圖才知道實際寬多少

每個月討論文都好容易討論去板橋要不要繼續減停....==

板橋南港也都有商場啊，也不是在商場的人都是要搭高鐵

其實因為說台北站的空間或月台空間不足而要板橋站分散人潮這聽了實在怪怪，最初高鐵計畫原本在大台北地區僅規劃1站後來才不知道為什麼增加了板橋站(當時還給它名稱叫台北輔助站)，可那時候台北站的位置也尚未確定要進現在台北車站~所以即使高鐵台北站不是在現在的位置是別的地點，而且也有標準的長寬高鐵月台，高鐵板橋站也是會存在。所以個人認為高鐵板橋站的存在並不是台北車站的空間問題所產生，應該是當時的台北縣政府爭取來的比較有可能吧(一縣市一站的概念)真正因為高鐵台北站空間問題與列車整備調度問題而產生的車站反而是高鐵南港站(從單純的整備站提升到一般可載客車站)

但板橋就真的有分擔一部分原本去台北站的新北乘客本來就是分擔一些新北乘客阿 我從來沒有誤會環狀線不可否認就是帶來中和新莊以及部分新店的乘客誰會認為板橋分擔台北市內的乘客= =

高鐵台北站吃到台北市跟部分新北市的客源，高鐵板橋站的客源絕大多數來自新北市跟一小丁點桃園市ex.迴龍/長庚公西這種交界區域。環狀線通車只是把一部分原本高鐵台北站吃掉的新北市客源拉回去高鐵板橋站搭車。如果把高鐵台北站+板橋站，單日進站約5萬多人，其實還是明顯小於東海道新幹線新大阪站單日8萬多人進站。換言之當年高鐵計畫在大台北地區只設一站也是合理，差別只在這一站要像左營站那樣有標準的三個月台的話就沒什麼問題

應該砍掉台北站 全停板橋才是正統 台北站順便歸還一個月台給便當局