環島連跑11小時不熄火 員工憂：列車會過勞
https://tw.appledaily.com/life/20201101/JVTVAF2O5JBV3AWR7U4VHSPYIM/
因應南迴鐵路電氣化全線通車，台鐵12月23日起改點，普悠瑪及推拉式自強號首次投入南
迴線載客，高雄到台東2小時內可抵達，不過有不具名員工向《蘋果新聞網》投訴，指改點
後，有普悠瑪號列車從北部出發南下經南迴線到台東，又馬上從台東發車到北部，環島11
小時載客無法熄火降溫，「列車會過勞」；台鐵則稱，現已有普悠瑪號運用超過11小時，
並無不良情形發生。
環島鐵路電氣化「最後一哩路」、南迴鐵路電氣化工程即將完工通車，台鐵12月23日起配
合改點，改點後會有6列普悠瑪號及4列推拉式自強號首次投入南迴線營運，未來高雄到台
東車程能在2小時內抵達，高雄到花蓮則在4小時內，行車時間可快近半小時，最快9.5小時
便能環島。
不過有不具名員工向《蘋果》投訴，指普悠瑪號翻車事故已2年，台鐵仍不思檢討，今年12
月23日改點，其中車輛運用安排一列普悠瑪列車於每日中午12時15分離開樹林調車場，至
南港站為13時14分並開出127次載客，沿西部幹線經南迴線，於18時57分到達終點站台東，
接著5分鐘後，原列車將再度於19時02分以445次於台東站開出，午夜前約23時21分才回到
樹林調車場。
他認為，這組車輛將連續在路線上環島11小時載客，即便司機員中途可換班，但車輛完全
無法熄火降溫，半路若有狀況也只能硬著頭皮繼續開，憂心重演翻覆事故。
此外，他也說，這列普悠瑪號將沒時間進行全面性車廂環境衛生維護，尤其10月12日國慶
連假期間，台鐵373次列車廁所才因水肥箱滿而封閉，造成乘客憋尿，可推想該列普悠瑪號
水肥箱滿情況可能經常在未來445次列車上演。
此外，445車次為東部民眾至北部轉乘高鐵末班車的最後機會，倘若西部有狀況，會導致
127次到台東站誤點，445車次將無法準時發車，轉乘高鐵也會趕不及，恐被迫多滯留東部
或北部一夜，呼籲台鐵應調整車輛運用安排，避免讓「過勞列車」影響安全。
台鐵回應，目前普悠瑪號已有連續11小時的運用，並無不良情形發生，而按交通部發布「
鐵路機車車輛檢修規則」機車定期檢修周期規定，一級檢修使用期間為3日，因此改點後普
悠瑪號環島載客，就性能而言無虞。
此外，台鐵表示，民眾提到國慶假期第373次列車廁所污水箱滿水位而封閉，經查其為柴油
客車12輛編組，有8間廁所，而普悠瑪號亦為8輛編組，所以每個車廂均有廁所，乘客可以
不用擔心無廁所可用，若有異常可改到其他車廂使用。
台鐵企業工會文宣組組長吳長智則說，列車有保養機制，規定跑多少公里做何等級保養，
只要依規定保養，就不會有問題，而列車若僅安排跑短途，不符經濟效應，因此會在允許
範圍內「善用」。
台灣鐵道暨國土規劃學會稱，普悠瑪號環島列車被視為招牌列車，基本上尊重台鐵車輛調
度需求，不過從市場角度來看，此環島列車平日搭乘率可能還好，但到假日可能就看得到
吃不到，是否有需要推有待商榷。
不過該學會也指出，若普悠瑪號安全，台鐵維修人力、採購零件都足以支應，那就尊重台
鐵運用，但問題是普悠瑪號相關故障和系統問題，都還沒等到台鐵詳細說明，在仍有不確
定因素下，車子跑那麼長的調度仍有疑慮，站在民眾角度，希望台鐵能有更清楚說明、保
障。(李姿慧／台北報導)