JR北海道經營困難・留萌線再現廢線危機
因疫情持續擴大，JR北海道經營狀況更形嚴峻，北海道廢線話題又再度被抄熱，早於2016
年JR北海道已經發佈13條難以維持經營的線路，其中JR留萌線屬虧損最嚴重的路線，在
2016年尾已經停運了留萌站至增毛站的路段，現今深川站至留萌站的路段仍舊出現載客量
嚴重不足問題，昨年度該路線每賺100日圓就要用上1,821日圓經營成本，當地自治體早已
提議停運JR留萌線，改以巴士維持當地交通運輸，恐怕這條近百年的鐵道終將在時代巨輪
下消失大家眼前了...
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作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-12-09 20:38:00成本真的很高 J阿伯啊...
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-12-09 21:02:00
要防寒對策又開在沒有人煙的地方 不倒都難
那個說法是不是怪怪的?賺100不是等於收了1921元嗎?就是還有賺錢，只是比較少而已
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-12-09 21:47:00黃字蠻好理解的 建議樓上多看幾遍
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-12-09 22:13:00
營業係數指的是 理論上要在票價上得到100元的收入所需要的成本 ...簡單說這邊你要賺100塊 要先貼1900的成本上去 所以是倒賠近20倍
賺100要花1821元，是怎麼理解成收入1921的？
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2020-12-09 22:40:004F的理解真是令我嘆為觀止啊!!XD
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-10 01:05:00感覺恆春線蓋了也會有差不多下場
問題在於這裡的賺是指income還是profit的意思如果是資深板友心裡有底就會自動補正可是單就字面上看會有陷阱
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-12-10 02:19:00被"賺"字誤導了吧，精確講是要花1821日圓才能收回100日圓留萌沿線高速都通得差不多了，未來只會更慘不會變好畢竟當地也沒什麼靠鐵路的觀光資源
留萌到增毛以前還有路牌交換可以看，惠比島站是NHK連續劇的背景地。只是大家都跑去幾寅站，沒人來這站。
作者:
snocia (雪夏)
2020-12-10 09:08:00深川到留萌之間的自動車道是免費的（等級大約和台灣的快速道路類似），開車會比坐火車還快如果沒這條路鐵路是活得下去的，留萌市起碼還有2萬人，在北海道算都市了
留萌本線如果還有貨運(留萌港)，那還有存續可能……但是留萌港的鐵路運輸取消了，沒救了，而且沿岸、道北和中央三間巴士都有快速路線直達旭川和札幌
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-12-10 12:30:00
樓上確定不是變成JR東日本札幌分社？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-12-10 15:24:00JR東自己都虧慘了，變回國鐵北海道(札幌)總局還比較可能
道內貨運大概靠貨車就撐得起了吧?只剩往本州要跨海才有機會走鐵路幾百萬人但高度都市化(表示旅次需求主要在都市內)能夠撐到現在算很厲害，畢竟不是像歐洲即使人口少但還是有吃到鄰國過路生意的機會
之前不是還有提出蓋第二條青函，不說快倒的北海道，就算這叫東日本東海來養兩條青函也養不起吧
JR北海道的金母雞就是跟JR貨物收過路費阿這也是為什麼鐵路一中斷 搶修主幹線會比一些純客運路線積極的原因
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-12-10 20:38:00
日本政府是真的有考慮過東日本合併北海道的方案 ，副相麻生幾年前有在國會上提過。當時東日本社長是用無法跟股東交代和有違國鐵分割民營化的初衷給軟釘子，但實務上從那之後，北海道的經營團隊已經有非常多高階人員是從東日本出身或外借而來的了，加之在購車和路線計畫上的廣泛合作，似乎說東日本正在慢慢深入北海道的經營也是印證了這個方向
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-12-11 01:47:00JR東認真發展觀光的話，把北海道拉進來是有好處未來新幹線通車又會直達海外知名度高的niseko第二青函純粹喊好玩的而已，跟紀淡海峽or日韓海底隧道一樣