中捷廠商2度鞠躬道歉 日商：軸心斷裂非硬度不足
台中捷運綠線列車連接器軸心斷裂，台北市副市長彭振聲今下午率領北市捷運局，與日商川
崎重工、法商阿爾斯通舉辦記者會，報告中捷斷軌原因、改善方式及時程，日商指出，中捷
軸心斷裂原因並非硬度不足，而是疲勞斷裂，3家承包廠商會中也二度鞠躬道歉。
日商川崎重工業股份有限公司車輛部門部長浮田英樹（KAC副專案經理）指出，此次中捷故
障主因並非軸心硬度不夠，而是錨固座組裝不良致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運
動不平穩，進而導致錨固座的內部摩擦，所引起的垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使
牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
預防措施方面，將建立適當的工作程序來組裝錨固件及牽引裝置軸；考量若在適切組裝完成
後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力，彎矩力施加於牽引裝置的軸心時，需更加謹慎，因
此升級牽引裝置的軸心。
在作業時程方面，浮田英樹表示，組裝工作程序將在12月30日完成、組裝確驗證將於明年1
月7日完成、軸心生產及運送於1月20日送達台灣、2月2日軸心現地組裝完畢、2月9日完成疲
勞測試。
浮田英樹表示，上述作業時程，也將配合北市捷運局成立的故障調查報告審查委員會進行說
明及檢討改進，說明完畢後，3家承包商日商川崎重工、法商阿爾斯通運輸、中鼎工程及KAC
共同承攬商鞠躬道歉。
值得注意的是，記者會中，浮田英樹受訪時全程以日文回答，僅能靠中文翻譯來溝通，針對
媒體詢問，未來是否將中國製的零件全換成法國製，中文翻譯與日文原文有些落差。
中文翻譯表示，針對零件部分，美國西屋制動（Wabtec）是跨國性企業，是川崎重工供應鏈
的一環，未來全新軸心將由Wabtec法國公司來製造。
但浮田英樹實際原文應為，「有關於零件的部分，雖然是以中國製的零件，這間公司是跨國
際的公司，所以是供應鏈的一環，我們並沒有認知到這是中國製的問題，未來全新軸心將由
Wabtec法國公司來製造」。
新聞連結：
https://bit.ly/3awz5Ic
心得：
恭喜台車終於揚眉吐氣，組裝能力狠甩原廠！看起來原因是如果沒有組裝不良，即使材料硬
度沒達標，也不會因金屬疲勞而斷裂，反之即使硬度達標，若依然組裝不良，也只是現在壞
或一年後壞的差別，遲早都要斷掉......