產經新聞
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
記者於30日向多數JR東日本相關人員採訪得知，JR東日本正檢討於新幹線內
導入貨物專用車輛。有於一編組中取一輛車改造為貨物專用車輛，以及新造
專用車輛的設計作業亦已著手，為因應新冠肺炎疫情擴散導致的長距離旅客
輸送低迷，正著眼於擴展新幹線物流事業。
JR東日本活用新幹線為地面輸送最快、穩定運送貨物的優點，於平成29年
(2017)7月開始因應首都圈開辦活動所需之各地產品以約每月一件的程度從
各產地起運，今年9月以後，東北、上越新幹線每天上下行各1~2班次，一週
約20班次的定期貨運運行。
由於目前為利用車內販賣用來保管商品的空間來擺放貨物，目前為止的運
送量每班次最大為40個瓦楞紙箱，因此正檢討將編組中的一節車廂改造，
撤除所有的座椅專做貨物輸送使用，運送量可擴大至400箱，現正做市場調
查以因應明年中導入。
再更者，為使搬運作業效率化，正設計具有寬廣車門能將棧板整個搬入車內
的貨物專用車輛，預定將在數年後導入。
JR東日本不惜減少旅客車輛改為貨物運送以找尋收入來源的做法，與今年春
天以來新冠疫情導致旅客輸送低迷的背景有關，5月時JR東日本的新幹線及
長距離特急的旅客數與前一年同期相比減少了9成，之後仍持續低迷，9月發
表之令和3年(2021)3月期決算之最終損益為虧損4180億日圓，預期為民營化
後最初的全年最終赤字。
另一方面，因新冠疫情造成的生活樣式的變化，使得無法去遠方旅行而轉為
購買遠方產品的需求增加，JR東日本已有將青森縣產的漁獲在存活的狀態下
運送的實績，也因此運送的委託有增加傾向。
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看標題以為是JR東要實踐貨物新幹線，不過其實應該是在現行新幹線列車
摘下一節旅客車廂後插入貨運車廂而已(新幹線行李車?)

也沒這麼簡單吧 場站設備也得調整規劃

看來是利用棧板系統加速上、下貨效率（類似航空貨櫃的概念？）

改場站設備應該都是小case吧

丁尺卡簿子：加收過路費

第三部門和JRF會哭吧都已經夠慘淡了

需要用新幹線的貨物原本就不會找JR貨物吧，應該沒有和JR貨物搶的問題

還是會跟JRF搶貨物啊，至少北海道部分農產可以讓新幹線運送

如果研發貨物新幹線並建設相關車站，然後連結客運列車，到達特定站後解連，開往貨物站，感覺不錯，搞不好會看到E5+E6+貨物列車

JRF一定不會坐視不理 例如要求減路費

https://youtu.be/IC3rsbN7PH8要學就學英法海底隧道的貨物列車 連卡車都運送

送北海道的農產品到首都圈，超有競爭力

新函館北斗的在來線有四股 扣除一股終端式月台拿其中一股來卸貨應該綽綽有餘又不是所有貨物都要靠新幹線 時間比較沒有那麼緊急的貨物還是JR貨物來載 頂多就少掛一些車輛吧新函館北斗的在來線特急大部分都停2號月台方便轉乘新幹線 3 4號月台改建一下拿來卸貨載貨應該沒太大問題

客源應該不同。會用新幹線送的應該都是比較有要求速度的。因為這類物品收費較高比較有空間支付新幹線的運送費用。如果大宗物資比較沒有時間壓力應該還是會給JRF。

保線員:幹

https://www.youtube.com/watch?v=PPUXEoY6guM大陸已經搞出來了，不過還是要優化一下，日本慢慢來...

中國那種玩法根本不適合日本 他影片都演示你要用大型機具上下貨了 那一定要專用的貨物站場才能這樣做日本在蓋東海道貨物新幹線之初有想要玩貨物新幹線 如果有實現的話或許就會像中國那樣玩如果真的要用我猜是配合ALFA-X的超長鼻子吧ALFA-X的1號車只能塞下3排座位 如果拿來載人的話空間感不夠 乘客不愛坐那不如直接放棄變成貨物車廂吧 另一邊頭就用來塞洗手間這樣可能所有ALFA-X都有貨物車廂近期一點就應該把最後2組的E5的1號車車門改大一點客室門和座位通通是可拆卸式在連假疏運時也可以把那29個座位變回來

戰前新幹線不是本來就打算運貨了

山陽新大阪-岡山當初就有預留寢台+貨物新幹線半夜單線雙向運轉的機制

ALFA-X 是試驗車（我老是在推一樣的推文 XD）

所以岡山到新大阪的號誌可以單雙線？

我指的是根據ALFA-X試驗結果所製造的量產車