https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
目標是要接替ひだ和南紀特急列車的85系柴聯車
預計2022年~2023年陸續投入營運。會投入16組64輛列車(試驗車在經過改造後也會投入營
運)。總造價約310億日圓
主要特點為
取消柴聯車特有的推進軸，並提高列車上整體安全性
減少發電機數量並能在列車靠站時怠速，同時也消除柴聯車特有的齒輪變速提高乘車舒
適性
列車在加速和減速時會使用蓄電池動力，並使用新一代的控制器來減少約35%的損耗。
同時也能減少排出CO2約30%、NOx約40%來降低環境危害(與85系柴聯車相比)
https://i.imgur.com/yaByqh2.png
採用一體成形式轉向架，減少約6成的焊接點(與313系相比)以提升安全性。行走曲線時能
夠讓列車提高穩定性車體也會導入震動檢測裝置，如果轉向架出現異常會直接通知駕駛和
行控中心
列車底部新增支架以防止出現平交道事故時異物撞擊列車導致出軌並撞擊到對向列車
(與313系相同)
https://i.imgur.com/ewOfYwA.png
增設ATS-PT等主要設備提高列車可靠性
為了減少受到野獸入侵軌道以及撞擊導致列車受到影響，將會裝設緩衝裝置並加強主要設
備(如:發電機)的防護
車內將會裝設CCTV提高安全性
車內座椅均提供AC插座、Wi-Fi訊號和大型行李放置區提高乘坐便利性
車體部分除了原有的下方3個減震器之外車體兩側下方也有兩個減震器，底盤和列車地板
之間會使用吸音裝置來提升舒適性以及減少車內的噪音
https://i.imgur.com/TZboCPS.png