既然臺鐵的電子票證是個相當棘手的問題
算是燙手山芋，要取消也取消不得的狀況下
為何不全面的電子票證實名制
好啊，電子票證搭乘跟優惠照給
但要進到月台搭車，一定要用實名制的電票才能搭車
雖然不希望發生什麼事情
可是如果實名制搭車，要追朔什麼也都容易許多不是嗎？！
再來就是，為何臺鐵不把列車改造成跟日本有的列車一樣
非對號跟對號座都有
這樣車廂要站人比較有空間
對號列車的品質也比較有保障

沒錢吧有錢去改造就買新車就好啦要不像雅加達一樣請日本捐贈XDD

恕我孤陋寡聞 日本哪條線哪台車有城際通勤混合的車廂布局?

嗚阿哩勒日本的二手車輛在雅加達可跑得嚇嚇叫勒

個人覺得PP自強的第12節車廂真的是個令人無言的設計@omkizo:我說不出名字，可是我記得有阿，有列車是無對

電子票證限制這又不是台鐵能決定的 問高層和民代

好啊 以後搭車要驗身分證 沒帶身分證就補票=罰錢

號跟對號列車皆存在的

要不然自強號也可以像高鐵自由做一樣 規定刷卡者只能進某幾號車廂

https://matcha-jp.com/tw/1714這是我要說的！

一半對號一半自由座是有 但你說到要改車廂 那顯然就不是指4座橫排自由座

然後自由座的車廂不賣對號座

可以用在平日 大型連休時可以再改回全車指定

雖然不是對號，但要有綠車券才能搭，等於是種變相的對

只是這樣台鐵會虧錢吧 分出部分車廂去搞自由座不賣對號座

號，只是純刷卡是不能去搭綠車的吧

日本會有自由座對號座之分都是所謂特急 對應台灣的對號列車 不論對號座還是自由座都要加錢 他們自由座不會做成短收但現在台鐵電子票搭自強不用加價 為何要在快車給你專用車廂?

對於便當本業來說，花錢在運輸上算浪費

如果真的經費不夠 JR東有些要退役的車輛買來湊合著用

你連結說的是普通列車 即是台灣的區間車區間快 和自強莒光普悠瑪太魯閣等城際列車不是同一樣東西他是在區間車上改2節豪華一點的車廂再收貴一點 不是在PP改4節車廂給非無座乘客用

南海跟名鉄的特急自由座就不用加錢

#1SZZFxeD#1SOo3zQD車廂怎樣改的一些idea

我知道照理來算說區間車區間快，但他們有特急城際列車跟新幹線競爭的嗎？！臺灣臺鐵上面都有臺灣高鐵了，臺鐵可以有不同的做法

應該只有名鐵有像你所講的那種東西

台北捷運也可以改對號座阿 個人舉雙手贊成

南海去和歌山的就有通勤車廂+對號車廂合體的~

日本在來線新幹線同業者，台灣台鐵高鐵不同業者，憑什麼一定要台鐵放棄城際旅次？

沒有說放棄阿，把幾節車廂改成通勤型式，大家皆大歡喜，不好嗎？！

想坐就花500日幣不然去前面站立區給我站好https://youtu.be/BNDIqaUOcdU

台鐵不想放棄城際那就麻煩好好做 不是車開出去就叫有做

如果還是有消費者買單其實也沒必要改善就是了

先台鐵定位清楚要什麼吧 到底是要台鐵捷運化 還是要城際鐵路

台鐵真的是問題一堆 口說要捷運化 但畫虎不成反類犬捷運化只有半套 還連帶影響對號車的搭乘品質

這樣搞還不如多發區間快 讓通勤列車跑直達路線來得實際

運能不夠還敢全對號啊，佩服

+N 保證全對號外加梅花座，萬一啦

南海サザン和天空自由席是直接拿通勤用車輛聯掛

名鐵的部分特別座制度也可以學 JR東的Green Car只是簡化售票所以不對號 JR西的A-Seat就有對號了

捷運化跟城際鐵路其實並不衝突。北基跟北桃是台鐵吃不了那些需求，別人就賺走了。對旅客來說，選擇更多不是更好？