作者:
a5mg4n (a5)
2021-02-18 00:28:34以下圖表取至 臺鐵電化路線電力供應概要(電務處98年3月,線上有全文)
GE+525噸 起步加速度:
https://i.imgur.com/bArraVD.png
可知不到1分內便可達40kph
且現在525噸的少之又少,大多在300噸上下
GE+各種噸位加速時間距離:
https://i.imgur.com/2TE2jv7.png
以現在大多8~9車編組,1分鐘後大約可達80kph
(從現在縱南莒光來看,這張表還算精準)
佩佩豬 起步加速度:
https://i.imgur.com/S626QXo.png
雖然現在大概不是這樣了
EMU100~500起步加速度
https://i.imgur.com/UDL0Hp4l.jpg
就算是斑馬性能好像也沒這麼差
https://i.imgur.com/AQU2Fqk.png
各種EMU加速時間距離,怎麼看一分鐘都沒這麼慘
有趣的是照表看來,
E400+350噸客車(假設能跑120)和EMU100似乎除彎道+5外不相上下
起步加速10秒要達到80kph的話,加速度看來只有PCC能達到吧?
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之銘言：
: 認真回你
: 台鐵之所以會誤點，以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因：
: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭，起步速度慢，起步1-2分
: 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因，因為高鐵列離站，起步加速10秒
: 就可以來時速近80公里，1-2分鐘內，高鐵時速已經破200了，所以這是高鐵不會誤點的原
: 因之一。
: 就以同樣是台鐵的車種來說，拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好，普悠瑪加
: 速性能和高鐵接近，普悠瑪號在離站起步加速20秒後，時速就來到60-70公里左右。
: 2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢，離站後起步加速也要花個至少2分鐘才
: 到時速40-50公里，EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快，離站後起步加速約10-20秒左右
: 就可以來到時速50-60公里，至於EMU700型的加速性能，我就忘記了。
: 3.台鐵很多路段限速，像是施工路段、道叉段、彎道段，施工路段限速差不多20-30公里左
: 右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而彎道段要看彎道的曲徑，彎道曲徑過大，限
: 40公里或60公里，彎道曲徑小，速限80公里通過。
: 高鐵則是彎道曲徑多半都不大，所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
: 綜合以上幾點，就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天高
: 鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多，但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
: 重點在於台鐵的車輛老舊且常故障，起步加速慢，這才是導致台鐵常態性誤點原因啦！要
: 改善台鐵誤點，就只有EMU900型慢慢進來上線營運，逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車。
: 另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步汰
: 換E200和E300機車頭，才能慢慢改善台鐵的誤點。以上，才是重點