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發表日期：2021年2月18日
全文完整內容：
京急線踏切事故 調査報告書まとまる “信号機の適切な配置を”
2021年2月18日 11時26分
おととし、横浜市の京急線の踏切で立往生していたトラックと電車が衝突した事故につ
いて、国の運輸安全委員会は、再発防止には信号機の位置や数を適切に配置することが
必要だなどとする調査報告書をまとめました。
おととし9月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で立往生していたトラックと電車が衝突
し、警察によりますと、トラックを運転していた男性が死亡したほか、電車の乗客など
30人以上がけがをしました。
運輸安全委員会がまとめた調査報告書によりますと、時速120キロで走行している中で
、電車の運転士が踏切内の異常を知らせる信号機が見える場所に到達してから、1.8秒
以内に非常ブレーキをかける必要があったと試算され、運転士が信号機の確認に必要な
時間が十分に考慮されていなかったと考えられるとしています。
実際は、信号の点滅の速度や、瞬間的に信号を遮る柱などから、点滅に気付きブレーキ
をかけるまでの時間は、およそ4秒と推定されました。
このため踏切までに停車できる場所をすぎていて、運転士が信号機に即座に反応するこ
とは困難だったと考えられると結論づけました。
また、ブレーキの操作が運転士に委ねられていて、運転士は、まず常用ブレーキをかけ
たあとに非常ブレーキを使っていました。
このため再発防止には、信号機の位置や数を適切に配置することが必要だとするととも
に、ブレーキの操作方法を具体的に定めることが望まれるとしていて、京急電鉄はすで
に再発防止策をとったということです。
2019年9月京急線列車行駛子安～神奈川新町之間時。於神奈川新町第1踏切道發生列車衝
撞大貨車事故，並造成大貨車司機死亡及77人受傷(含列車長及列車司機2人)
國土交通省轄下的運輸安全委員會最近完成該事件的調查報告。該報告表示依照當時行駛
速度及號誌機的擺設位置下。列車司機只能在數秒內反應過來
依照當時列車以時速120公里行駛下能看到前方平交道異常的號誌並做出反應的極限時間
是1.8秒。如果在看到異常號誌再使用緊急制軔下其實並沒有足夠的時間來進行反應及做
出對應步驟。而實際上依照當時的環境要看到異常訊號再使用緊急制軔所需的時間大約需
要花上4秒的時間。
所以可以推論出列車駕駛很難觀察到號誌轉換而做出相關的應對策。同時當時列車司機
是先使用一般制軔後再使用緊急制軔來完成列車緊急停止的動作
對此，運輸安全委員會建議應在適當的地點設置號誌機，並明確表示或是定義一般制軔和
緊急制軔的使用時機
詳細細節可參閱運輸安全委員會所公開的調查結果
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1960