記得如果沒疫情，好像是今年年初
就要來了，普太最近愈坐抖愈大，
我每星期花北來回已經十年，
最近能感受到
普太已經被操到似乎不太行了
也才不到十年的車，感覺實在是~
不知有沒新城際的消息?

又抖了

新城際有說要北花優先？

不北花要擺哪？不擺賺錢的擺賠錢的？還是說要跟普一樣一天兩班北高宣示路權

內建按摩椅啊

笠寺直接裝船 通常不會有外流照日立在日本鐵道界是出名難偷拍的

為什麼太魯閣不跑北高呀...真心覺得太魯閣坐起來比普悠瑪穩

EMU3000確實是東部優先

我怎麼記得之前新聞說是六月

就東部優先吧，有看是配北機跟高機比較多，應該就是替換北迴跟南迴的柴連

每次都先跑東部……以後主力在西部啦！最大市場不跑跑東部幾乎獨佔的，明明快車都在東部了，要不然拿普太換3000跑西部，一手好武器用在沒對手的東部，營收永遠就那樣當初3000進來怎麼記得是取代pp的地位？還是我記錯了？就以商人的角度，難怪台鐵賺不了錢

台鐵重心就是東部阿，每次到連假就很明顯，西部就隨便塞個幾班莒光復興不然就區間快給你交代過去

運能最大的pp沒大量跑東部，運能小的普太狂跑北花、北東，普太能不操嗎？話說北花的量，自從翻覆事故後有再增加嗎……普悠瑪翻車＋疫情影響，搞不好這幾年都沒成長。3000用在南迴？別了吧！現在這班表南迴應該夠用了

西部那麼多種運輸選擇 我覺得平常高級車放到東部沒什麼不妥

就是因為東部幾乎沒對手所以重心才在東部阿，西部不搭台鐵可以替代的一堆...

就太安逸了，搞得台鐵在西部都沒啥競爭力，高級車跑東部，然後也沒給西部什麼自強加班車。高鐵現在也挺安逸的，對手都派舊車班次又少，難怪一小時一班直達車足以。台鐵西部每班跑普太，高鐵最好還可以停這麽多站……實話實說，不去西部闖，是要怎麼創造更大收入……

台鐵是不是連本業都是東部比較有競爭力？

我始終認為EMU1200型與EMU300型會最早被汰換，台鐵在東部不是「有競爭力」，而是沒有其他選擇。

就梅花座替換

我記得新城際不是要先拿來在西部跑嗎

「東部優先」也不代表東部班次會比西部多，先給東部用我覺得完全不算過分。

把pp調東部不久更好，可以大量運輸耶不就

西部會有也是遲早的事阿，先後順序而已，整體考量當然先給交通不便的東部使用

900和3000照理說都不是東部主力，但都被要求先跑東部，900不跑自己的西部加班車就很怪了。

3000是不是東部主力不是樓上說得算啊

自從太魯閣進來後，新車幾乎都是東部優先，也有十幾年了。我對「東部優先」還真的有些反感……真的，我已經聽了十幾年了，東部哪次不優先？

放北機就是打算跑東部啊XD北機負責東部班次比西部多的樣子倒是先淘汰EMU1200和300可能是東部運用調去交換

東部需要這麽多車？普太幾列？東部3000編組還比普太多，是要在東部塞多少車……3000本來規劃就是西部為主啊！東部主力還是普太，這點沒變吧！

是東部優先不是東部全放啊

那也不會是東部主力

我幾乎都去台北搭 ，跨線班次少又難搶，想在桃園搭都難

公務機關要創造收入是不是搞錯了什麼@@

因為不跑東部的話民代會靠腰，反正那數量不可能東部全吃*不先跑

交車至少半年才能辦客運吧

不創造收入，那台鐵賣什麼便當？台鐵虧損算誰的？就一直讓台鐵虧嗎？當然是要想辦法讓虧損減少，而且我就跟你說，台鐵只要把普太和pp運用東西部調換，營收就上來了，你相信就這麼簡單嗎！

我4不相信啦 小的愚見 要創造收入 直接漲票價最快w

西部那麼多的運輸選擇，還要西部優先是不是搞錯了什麼？

一直在吵普太跑西部的 最好想想當初購車的名目到底是什麼如果當初以和高鐵打架的名目購買 台鐵是拿得到這筆購車預算嗎？

城際列車，取代自強跟莒光。西部搭乘人數也很多一直都讓東部拿新車，是當西部民代是吃素的嗎？普太是為東部購買的車，但這次的孟母可不是呀！既然是城際那沒理由先給東部吧

立委諸公根本不讓台鐵漲，慢慢等編預算名目哪一個不中聽的？後續可以調整啊！公部門編預算有哪個是百分之百照著編製在核銷的？很多都是臨時變更項目，只要符合預算科目及用途別，有哪個不能支的。不用全部普太都來西部，一半甚至三分之一和pp互換，效果就不一樣了跨線就很聰明啊！東西部都能服務到，也是方法之一3000配屬七機、北機、高機，怎麼看北機都不會配過半，根本放不下

3000型東部配得比西部多，很合理阿

日本不少出廠一兩週直接上路載客的 只有新型一開始會花比較多時間測試 後面編組都無縫替換舊車

西部立委只搭高鐵，根本不會管台鐵新車配多少給西部

政府又不是私人公司，營收不用是首要考量。

是不用首要，但明明有減少虧損的做法，你我都知道，只是沒去做

性能好的新車優先放東部以彌補沒有高鐵的不足，論營收可能不是最好的選項，但站在公平性的角度我覺得很合理。

我也覺得立委諸公不會管這麼細，既然如此，那調整配車也不是不可啊

東部一票難求，想要營收當然是跑東部

西部假日也是一票難求，只是買不到就去轉乘高鐵啊東部要位子，pp大運能正好能載好載滿，一樣收自強票價，豈不是更優？

我想j大的意思是說：“反正東部競爭者很弱用爛車都就打的贏”但政府決策還需要考慮公平性

以後3000跑東部運量大載好載滿也是你講的創造營收啊

pp是爛車？10年後會不會也有人說普太是爛車呀？ 既然是城際就大家雨露均沾嘍，不是西部有了高鐵就放爛好嗎？中程城際也是台鐵的收益點，如果有高鐵就好，那是否學日本把西部幹線第三部門化算了，反正有新幹線了呀 科科

PP客車以後給新機車拉應該能改善吧

怕屁 總共50列 全塞東部路線容量也沒那麼多 西部一定也有

西部有高鐵，塞區間快車就可以了，3000當然拿去跑東部

其實不是爛車不爛車的問題，是想要新車吧

最理想是東部傾斜式跑多停 PP掛滿15節 剩下用3000補西部反過來用傾斜打頭陣 剩下用3000 南迴主力用PP

我覺得是普太不跑跨線專跑東部，來充分利用傾斜的優勢，沒傾斜的孟母先取代原本西部的普太車次及優先替換1200跟300這兩位大學長，然後pp降級車莒光當東西幹線大量輸送的工作馬

3000跟搖搖車比不會差太多連800都沒慢多少惹而且普降速優勢又更小

公平性可能要再考慮，為了追求公平性，讓台鐵在西部沒競爭力，這才是我要點出來的。為了公平性，可能未來十年你還是能聽到“東部優先”，難道要等高鐵到宜蘭才“平等”嗎？我現在感覺西部就是高鐵和國道客運的天下，台鐵想在西部立足中長程運輸都沒有車……不要說普太跑東部，連加班車要個自強來西部現在都這麼難？

幫台鐵擔心這麼多幹嘛台鐵自己都不擔心了

台鐵繼續不重視西部，高鐵就可以擺爛，反正毫無威脅，就算砍直達車，北左兩小時一樣吃定旅客。只有強化台鐵在西部的競爭力，才會激起其他運具的競爭力，旅客才能是最大贏家。不然高鐵現在沒買到車還一副不要緊，對啊，台鐵那副德性換作是我，買不買得到車也無所謂。

阿就因為糕鐵保護政策啊，所以擺爛也沒差

國內航線再開比較實際，西部幹線就算用搖搖車也是太慢

現在的班次把所有1200 300 柴聯 莒光 復興通通換成3000都還有剩真的不用擔心3000該丟哪邊跑的問題 擔心的是買那麼多車有

3000進西部載客是時間的問題

現在想想，當年高鐵雙色優惠＋四人同行一人免費、國道

沒有位置放 或者有一天被立委抓出來電 買了一堆新車又不開

如果今天擺式列車全開跨線 排點比照282/273或是全跑西部 比照143 這才是我眼中的利益最大化但我覺得真這樣子某位人又是另一套說詞 為了搭搖搖車連公平性都能抹滅

現在台鐵有早享6折或8折啊

高鐵保護政策是有什麼根據嗎？

299 599那麼高的搭乘率 XDD

寡占市場就派爛車 我只能說很有商業腦袋 沒什麼不對但台鐵就不是商家 西部人花錢繳稅搭高鐵搭好車走國道東部人花錢繳稅搭爛車 很棒

他的心態就是新車沒經過他家所以不開心

花蓮人可憐啊 一堆垃圾團體會出來靠北靠木

西部普每次想訂127跟136都訂不到...以前還有133的年代偶爾還買得到133，唉

合鐵長官自己說的，以前西線很多直達車，後來因為不能「與民爭利」，所以都砍的差不多了

把台鐵踢去民營化就沒有與民爭利的問題了啊不然再賤一點的學英國那樣玩 但路線和列車使用費都定到超便宜或者按營收而定 把鐵路如同公路一樣視為基礎建設

除了不能與民爭利 後期大量的直達車載客率很難看也是不爭的事實

沒看過高鐵營運穩定之後台鐵西部直達車多空？

什麼時候c大這麽會揣測？停不停憑實力，不停或沒經過也是有其他方法搭。桃園憑實力一樣可以有一定比例的快車，我倒是不擔心。我擔心的是台鐵沒競爭力影響其他運具也跟著“不積極”，那倒楣的一定是旅客

我只看到西線直達車一樣爆滿

不是說要換PP嗎 又要去東部喔！

一天兩班當然爆滿 跟高鐵6字頭一樣一天二十班跳蛙 來看看是爆滿還是載蚊子

不用直達車啊 只要台鐵敢讓西部PP的票價跳下來跟客運玩就可以了 另外罵「與民爭利」很奇怪 現在台鐵是有賺錢嗎?

不是啊，直達車太空減班沒錯，有必要減到兩個來回怎麼買都買不到嗎@@

為了一句「與民爭利」而放棄大片紅海 還要搞到虧錢 只能靠

「與民爭利」這句話真的很好用，真心不騙。

賣便當加減賺 虧損由全民吸收 所以不與民爭利變成全民皆虧然後客運業者賺飽飽 這就是左膠們的理想國度?

西部城際就已經是高鐵打天下了 你之前這麼多報告分享還看不出來 ..？

有種叫中油收起來啊 與民爭利?

高鐵的那個民早就不是民啦，現在是手心手背都是肉XD

總歸一句話不就人家有我家也要有？好啊既然政策不要保護又要拼速度不然班班比照273次不就好？反正台北都坐的滿管其他地方幹嘛

台鐵其實在中程城際運輸還能一戰，台北台中直達可以一小時半那以及很接近高鐵時間了票價還只有一半（加上到高鐵台中的時間）

50~150公里基本上傳統鐵路還可以跟高速鐵路競爭。

現在直達車會爆滿是因為有普悠瑪吧

長程隨緣，中程輸得一塌糊塗這才有問題

嘛當初西部普悠瑪某地區民代和首長什麼嘴臉別當版友都忘了哈

不管怎麼說，111次與136次本來沒有規劃停桃園，是鄭文燦跟民意代表去吵才停桃園的這件事不會改變。

其實班次加密就有競爭力，還不用直達，各縣市主要車站有停就夠了

另外372也比576容易塞滿 不然普悠瑪塞滿換PP只有六成多滿北竹客運有人在新竹轉運站上車 你就知道台鐵有多爛

西線一小時一班自強，要少停哪站都不對，只有增班才有減停空間。

現在台鐵的北中最快是1小時38分 略勝公路客運的兩個小時 然後考量高鐵轉乘約需20分鐘到市區 如果台鐵搞真北中直達應該很有搞頭 不過現實上有可能這樣搞嗎？

不懂北竹國道客運新竹轉運站有人上車跟台鐵的關係。台鐵的車又不是只負責載北竹間的旅客。

時間台鐵還有優勢 但是人們寧願坐客運也不要坐台鐵

3000有50列，不會只跑某些區域。前面幾組優先取代東部

新竹車站搭巴士跟火車有什麼什麼必然關係？阿不就只是剛好兩個車站就相互在旁邊...？清大校友不解耶？

PP，而PP取代1200、300、摺疊門。東部需要性能好的EMU

就選擇啊！起迄站相同，不同運輸工具來相比，o大意思是這樣吧！

往來新竹時間台鐵不必然有優勢啦 除非人人都搭自強 不然順的話高速公路不到一小時就到了

TEMU要放在多彎道的路線跑，個人傾向南北迴跨線半直達

高速公路不可能1小時 晚上搭也不行j大沒錯

阿就剛好我就打過50分鐘的 沒什麼不可能

西部半直達不一定要TEMU，最快一樣130，且只有8節我傾向讓PP跑半直達，多停站則給EMU，因為PP不適合頻繁加減速，且新車跑快車，就沒人要搭舊車了

你只算交流道到交流道就有1小時50分吧? 不要再搞笑了 國道70k/100kph就已經42分鐘板豐直達非尖峰載客量應該很難看 加個桃竹時間比照2831小時44分應該比較合理

273的時間也很尷尬 但台北發車經常都是滿的直達大概就物以稀為貴才動不動就客滿

真的想靠普悠瑪搶挽回西部市場 可以多開點跨線車試試水温先用北中提振一下士氣 OK的話慢慢常態化 温水煮蛙那樣用3000換走東部的普悠瑪那個稀有和常態的平行點可以慢慢抓反正車是夠的 就隨便台鐵玩吧 連早鳥優惠都有了 亂玩也有個限度

尖峰時段加開直達，離峰停台北，桃園，新竹，苗栗，台中，這樣也能在1小時45分內跑完吧，尖峰加開就台北，板橋，豐原，台中。

離峰乖乖照現在北板桃壢竹苗豐中就好了啦 不然要向15年前的1026載空氣裡....

直達車假日可以玩很多啦，平日真的比較少人

平日就算按照現在pp停靠模式都不見得會滿了還直達車勒西部開了直達還是會被區間車卡死，看看143先例就知道排點鬆還常常誤點西部還有就是區間車太多，未來900型加入班次更密集尤其北部路段，路線容量有限下塞不了那麼多的城際列車，更不用談直達了以公平角度來看新車確實先給東部，畢竟西部交通資源那麼多了沒必要去爭

擺北-花並不是因為路線賺不賺錢的原因，是可以增加運量的關係。

台鐵先把營運的故障率降低 比較有競爭力基層營運人員增額+安全的工作環境 基礎打好

客運竹客開超快啊 清大到啟聰學校50分鐘都嫌慢3/13 13:05新竹轉運站出發 14:25到台北車站承德我還是搭豪泰 中間在清大停超過5分鐘收票竹客速度還可以更快 缺點是三重的車不太行晚上20:00京站出發 21:15到新竹轉運站 幾乎跟自強沒差多少了

自強普遍在1:08-1:10左右 票價還是客運的近兩倍 盤子才搭

其實我覺得根本不用討論3000要不要走東部 個人猜測未來台鐵一定行駛一堆環島車次 127-445只是開始 西部運輸需求大 所以七堵潮州來回跑會保留一部分 但東部順行一定接著跑西部 東部逆行除了前幾班從新左營發車其他就是西部後接著到東部 從花蓮台東沒有配3000就可以看出北花、北東都不是3000的營運模式～

說得好像西部搭高鐵就很方便一樣==桃園靠山那側、竹南頭份、臺中山海線、彰化大部、嘉市、臺南大部去高鐵站都超級不便==光是桃園去高鐵站的路程比去火車站久的地區人口就比東部總人口還多了

同意樓上 國道客運也是 其實能服務的範圍超有限 如果到高鐵/客運站先花個40分起跳 想想還是搭台鐵好了XDD

看看我在下面PO的保安到新竹火車站，時間成本真心覺得如果不是斷層的話，竹中屌打六家、虎尾寮屌打沙崙

東部人不喜歡坐PP，寧願坐5點的普太，也不搭PP

花東沒3000，北機有，難道太魯閣沒跑北花嗎？樹林=新左營是少數，花蓮=新左營的運量不需要那麼多143排點感覺就是硬塞，讓調度員看情況抓車。如果有先排加班車到平常的班表，就會順很多，雖然平常像等空氣

花機有普悠瑪呀... 所以傾斜式主要跑北花北東 就算3000進來普太沒意外繼續北花北東 至於太魯閣 才8組車要分兩個機務段？就算目前已經全放北機 遇到檢修、改造都要普悠瑪出來支援 別開玩笑了～

正解是週五晚上要排專用班表

未來3000我猜就兩種模式 七堵=潮州來回 樹林=（環島）=七堵 當然環島不一定一天跑完 可能第一天晚上七堵-彰化，隔天一大早彰化-南迴-樹林跑完

其實員林去台北搭區間轉直達高鐵轉乘有接到其實快自強很多，問題是區間常常剛好錯過，中部日間班距超長結論:都你台鐵在戳

故意惡整轉乘+多開快車，競爭力就有了(?)我那篇差不多就是因為兩鐵轉乘可能會被誤點硬搞掉外加普悠瑪半直達車的快速導致時間成本差不多

你自己都講北花北東了，那3000放北機、普太放花東不是一樣北花北東。另外那環島模式...好吧！反正猜不用錢環島模式觀光轉用編組有可能啦！但不會是主要模式

所以我說台鐵有很多小動作在惡搞高鐵轉乘就是這樣還可以用很瑰麗堂皇的話語蓋過去 啊我營運系統就比較複雜咩 不過我是台鐵也會這樣搞就是了www例如高鐵台中南下的時間主要是 17 20 25 40 42 48 54日中的4個Slot 是17 20 25 48 假設台鐵的區間車已經開到

樓上建議回文好了

5tph好了還是可以玩 例如定10 22 34 46 5822那一班就是排開到嘉義的 剛好高鐵17分下來要用跑的之後34排個成追線 所以往彰員的通通要搭46的那一班再賤一點的話46那一班只開到彰化 那往員林的要再等58的就算開再密也可以這樣玩 能最好轉乘的那一班給成追一班時間不夠卡的再放個彰化看我有沒有心情做個惡搞轉乘完全版再來回文吧

有沒有某j對東部很有意見的八卦?是心理受創嗎XD怎麼會認為3000全部給西部 台鐵就會積極這種想法

台鐵要配合高鐵班次真的太難，尤其苗栗 台中又是主線上，獨立支線就算了，主線上如果要配合高鐵班次那可能就要大範圍改點了3000的資源不可能單一，pp不也有跑東部，普太不也有跑西部

3000型東部配75%，西部配25%是最適當的

看看5月會不會有外流照

3000型現在90%都在東部，西部不太需要

不管新車進來多少，定期班次不討論，未來加班車有9成會開東部，西部開1成就很夠用了

我說你各位是不是太小看台灣民代這種生物了，專線購置的普太都能搞成跨線運用了。新車都放東部，西部繼續跑pp那些民代可不會放過便當局的台鐵的車輛運用，不是營業額也不是搭乘量。民代的干預才是最大的變數

回某aa，我從來就沒說也不認為3000只會跑西部，我只認為每次都以東部交通不便的理由“先”跑東部有意見。900也不可能只跑基隆－苗栗，但這次加班車也是先放東部。但要搞清楚，900以後就是北部運輸為主、3000以後是西部運輸為主。另外，每年我往花蓮等東部的次數也不算少，不是在東部工作每年也會有2、30張往返東部的車票，我只對台鐵政策有意見。

說真的，台鐵東部優先並不是什麼意外的政策，因為東部選擇少的狀況短時間內不會改變。但是有一件事情要釐清，即使是「東部優先」，也不代表「東部的班次會比西部多」，只是新車先給東部用而已。

是不意外，但聽了十幾年，從國高中聽到現在，未來十年我看還是一樣東部優先。沒記錯700一開始也是往花蓮跑，但因為從新竹始發，至少還有服務北部短程通勤區間。真的弄到最後，還以為西部真的虧欠東部似的。東部有了普太後，搭乘品質已經改善不少，跟西部台鐵相比，我都滿羨慕東部一堆普太。現在新車進來還是先放東部（兩款都不是東部主力），我的反應才比較大。

西部中短程3000還是有搞頭的，站點優加便宜西部PP站票一堆又加減速慢

先喊先贏啊 你看花蓮后連900也要搶就知道了

我就是預見到時候3000進來社會上一定兩派像上面一直吵 台鐵最簡單又沒爭議的方式就是3000跑環島跟七堵潮州 pp一樣主跑西部 普太也持續主跑北花北東

這次127+445，我看台鐵以後不敢這樣玩吧!這無疑是搞自己，127幾乎沒有誤點空間，大誤點445又要跟著誤點3000就跑七堵-潮州、七堵-彰化、彰化-花蓮、樹林-花蓮就夠了，其他區域PP支援

3000有50列，預計取代PP、DR、摺疊門莒光，可以估算東部會有幾列，而普太只8節，西部用12節的3000較實際東部優先是因為東部比西部還需要運能的成長，且只是先現階段環島的班次主要是南迴電氣化但新車晚交車的臨時班表，畢竟蓋好沒用會被罵到臭頭。新車進來後，也許有類環島的運用，但整檢時間應會增加，不過折返還是居多南迴沒電氣化前，也有潮州=花蓮、台東=彰化大半圈的

想太多，PP車廂跟自動門莒光既然都做了無階化，DR3100型也有無階化，代表都還要續戰一段時間。沒有無階化的車型才會優先淘汰。

我同樣也期待未來E500牽引的PP，能跑130的都不會太差

看了你這篇我感到恐懼,不敢搭了

O大是在回應我嗎？我說要淘汰的都是有階的啊！PP是指東部PP被取代，而這些PP取代西部摺疊門莒光或準備改造3100根本沒幾組，未來大概就(宜蘭)花蓮=台東意思意思

今天太魯閣號就…等等記者會來抄這篇…

還好沒搭 被你這篇救了