※ 引述《nelsony1216 (nelsonyang1216)》之銘言：
: 說實在 這問題有點... 但小弟真的很想了解 還請勞煩前輩...
: 想請問 ATC與D-ATC的差別在?
由於間歇式 ATP 無法持續傳送並更新號誌及速限的訊息給列車，若要更進一步提升行車
的效率，則必須採用連續式 ATP。連續式 ATP 屬於比較新的設計，通常用於高速鐵路系
統或捷運系統，日本鐵路業界的人稱之為自動列車控制系統（Automatic Train Contr
ol, ATC），但國際上對於 ATC 則通常是指捷運系統中，整合自動列車保護（Automati
c Train Protection, ATP）、自動列車運轉（Automatic Train Operation, ATO）以
及自動列車監視（Automatic Train Supervision, ATS）的系統。
日本的自動列車控制（Automatic Train Control, ATC）系統原先是用在新幹線列車上，
以解決道旁號誌視距不足的問題，後來亦廣泛應用於地鐵系統中。在 ATC 的架構下，列
車的位置是透過音頻軌道電路來偵測，ATC 會將代表軌道區間速限的音頻訊號沿著軌道
電路傳送給列車，而續行列車與先行列車之間的速限是呈現階梯式的遞減，一旦發生列
車超速的情形，車載設備會自動啟動煞車直到列車速度低於速限為止，因此其行車保安
的邏輯屬於連續速度碼式ATP。
為了提高路線容量，日本後來發展出數位 ATC（Digital ATC, D-ATC）來縮短行車間距，
在此系統中，列車會持續收到 ATP 之訊號，且列車與移動授權界限 LMA 之間的允許速
限是平滑的煞車曲線，當先行列車進入下一區間時，煞車監控曲線也會往下一區間移動，
歐盟的 ERTMS/ECTS Level 2 以及美國Vital Overlay PTC 均屬此類。
: 之前去東京搭JR時很注意的觀察了車站附近的號誌箱
: 然後我一直看了看 確定那不是ATC 是D-ATC
: 意思是說 這個D-ATC的傳遞訊號方法與ATC不同?
: 原理又差在哪? 世界上有什麼地方有實際運用D-ATC?
D-ATC是日本自己專用的稱呼
就是固定閉塞配備距離碼式ATP
ATP分為間歇式與連續式
間歇式分為2種:
1.間歇式定點速度監控
2.間歇式全程速度監控 <-台鐵目前使用的
連續式分為2種:
1.速度碼式
2.距離碼式
至少需具備 自動列車停車（Automatic Train Stop, ATS）才可稱為ATP