有兩節或單節的電車嗎？
集電弓，非第三軌
火車，非輕軌
能舉些例子嗎？謝謝
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台鐵的偏鄉路段，支線，以及離峰時間，
改用這種短編車來跑，可以省電、省養車成本
應該還能促進縮短班距
好像滿不錯的
DR1000 加速太差，不適合跑幹線
作者:
h54889 (崩壞的豆芽菜)
2021-05-01 16:45:00日本很多
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2021-05-01 16:48:00115系
作者:
Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)
2021-05-01 16:53:00クモハ123,單輛運行
作者: e03270417 (starstar) 2021-05-01 16:56:00
以前的林口線好像就兩節DRC 桃林鐵路那個早晚各1班啊…沒看清楚內容 請無視我的推文……
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 17:15:00GE Silverliner
作者: alex92297 (鐵道阿嘉) 2021-05-01 17:21:00
烏山線 EV-E300 應該很不錯
作者:
focusd (jaychen)
2021-05-01 17:38:00去查英文維基railcar railbus Road rail vehicle的條目這個問題一開始就是悖論，短車廂代表人少，人少你還電氣化？加車班那號誌要好，號誌也貴。柴油車的加速也不差，只是DRC1000真的老了
不算悖論，幹線鐵路上也是有人少的區間要服務，例如台東線、北迴線對號車很多，區間用4輛編組就太長了
對號、貨運用電氣化列車，非對號用railbus衝突嗎？
台鐵是該引進短編電車了沒錯都用電車讓車輛的零件備品共通也有降低成本的效果除非你像鹿兒島本線南段第三部門化之後就全用柴油車
北迴 台東線以後讓DMU單組去跑區間車好了北迴花東的站距長 剛好適合DMU
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2021-05-01 18:03:00潮枋DMU區間車三輛編成，不過不吃電南迴藍皮不算車頭的話之前好像也有兩輛？
現在潮州-枋寮應該只剩一日兩班了吧？且應該用500了現在都跑枋寮-新左營 用500了 那兩班還是兼迴送
不知道在哪邊看到過日本有一條路線經常只有單節電車的編組在跑
作者:
HHKTWRail (gunbrother)
2021-05-01 18:26:00521系 兩輛一組
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2021-05-01 18:33:00台鐵8輛改10輛就是因為缺司機，你還想縮短班距啊
不同議題，不混在一起討論。應該是這樣講：如果研究之後發現短編多發是好的，那麼就應該去解決司機不足的問題。
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 18:53:00Silverliner最快可以到100mph(160kph)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-01 19:16:00已立體化區間改CBTC啦！
台鐵行車用的電都自己蓋變電站跟台電簽大約，開一輛或十輛有差嗎貴的是人好嗎。你這理論思維上就錯了..
作者:
mp3w69 2021-05-01 19:43:00說的好像司機很好補額一樣@@
拍過電影的那個一畑電車就是單節電車啊台鐵要弄短編多發要改號誌系統和擴大儲車空間，然後才是徵人
台鐵在西部沒人力和設備搞短編多發，只有旅客少的區間用得上短編電車
九州的817/821系， 817系可三輛或兩輛編成。並可以與815，817，821作串聯使用
出發點是好啦，只是我想問你。偏遠地區是指哪裡離峰時段的人要去哪裡？離峰時段在偏遠地區上車的人要去哪裡？問你這樣就好～_～
我的想法很簡單，就是當成公車來用只是這些公車是走在軌道上
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2021-05-01 21:56:00日本族繁不及備載之前去花東就覺得如果台東線可以用單節 應該可多幾班次
作者: CGtheGREAT (大個) 2021-05-01 21:57:00
東西日本都有啊 701系和125系為首有不少車輛可選
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2021-05-01 21:58:00去花東鐵旅超麻煩 一班錯過下一次又要很久很多站想各站下車卻又很難排台東線是國內最適合用單節的路線
作者: CGtheGREAT (大個) 2021-05-01 22:00:00
海線 北迴 花東 南迴 屏東線都用的上 小弟一向都希望能買兩輛編組的 離峰兩輛 尖峰四到六輛跑彈性運用
南迴用兩節可以理解，花東連四輛編成也太多嗎？ 這樣真的跟九州的鄉下地方很像耶台灣的宮崎=九州的台東
交流車因為設備複雜沒辦法單節 但是可以雙節山線苗栗后里間 海線 北迴線 台東線都適合2節遇到尖峰再加掛或是調用其他線區4節車 可以4+2宜蘭線的客流也有適合2節的時段但因為班次直通台北所以只能採加掛或系統分離(於瑞芳或福隆)
差點就想推作業自己寫。不過反正台鐵短時間內不會有這種短編組電車。公車比鐵路彈性又不佔路線容量，不如就用真的公車。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-01 23:12:00短編也是用與長編一樣的人力和路線容量，沒比較好
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-01 23:38:00追求班次密度時就要短編
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-05-01 23:43:00
新車都買長編動車組，支線也四輛一組，就是要減少調車、連掛完測試，司機也沒那麼多。長編增加不了什麼成本，像有電軔回收也沒那麼耗電，跟其他消耗比應該不多
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2021-05-01 23:56:00台鐵要改革 真的 台東線 南迴改汪曼吧反正現在全部車站都可以刷卡 比日本更方便日本有些鄉下小站還沒有讀卡機勒換句話說,就是不需要像日本在車上設讀卡機或投幣箱一節車廂開過來載客就好 還可以增加班次四節車廂一個班次 一節車廂四個班次 哪個較有效率?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:26:00其實車夠多，也不用管車廂是多是少，增加班次密度也不
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:27:00司機和列車長，四節也是同樣人力，甚至占用路線容量也不是說一節就比較少，你一節和四節都是占同樣的容量
說到底還是台鐵沒放棄貨運導致閉塞遷就於1960年的貨
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:29:00以後台鐵就屬於車夠多的狀況，這時就不用特地用短編跑
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2021-05-02 00:35:00隨便啊 只要班次夠就好 前陣子拿到最新版的時刻表花東的慢車還是一樣少得可憐台中 高雄還是一樣半小時一班 跟都市規模相仿的仙台一比...
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2021-05-02 01:20:00日本很多一節車廂的在跑
作者:
TWN48 (台灣48)
2021-05-02 01:56:00> 後來想到，就算是兩節，也必定是 1M1T，而非 2M你有聽過 0.5M 嗎？ 你有聽過 E131 嗎？(E129)對不起，換個講法你是不是在找 E129 (0.5M)？ 你是不是在找 E131 (1M1T)？
那些是直流車 編組短的話直流交流設計差異很大因為機器能放的空間有限 不像長編可以分散各車像是台鐵EMU500也把各種設備分散在四節車廂
作者:
TWN48 (台灣48)
2021-05-02 04:51:00那也是有 E721 呀
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-02 11:24:00交流1M車美國有不少,而且加速度遠遠超過日本車
作者: JustIwinDon 2021-05-02 14:58:00
107獨立後就有一堆人了。現在是沒車，要等900全進來才能把500600全拆成一組跑
作者:
labbat (labbat)
2021-05-04 12:19:00缺司機的話，要不要考慮開放民間火車駕照？跟開私自轎車一樣，一人開一台電車不然閒置的軌道在離峰又偏遠地區也是浪費