※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」
: 時間: Sun May 9 20:55:09 2021
:
:
: 或許台鐵以前，可能現在也是，一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場
: 人流最多，但台鐵卻不見得有優勢；反觀一些二線城市整體旅客數不多，但台鐵優勢較為
: 明顯，卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場，再來探討要怎麼安
: 排西線班次，對於台鐵的營收也較有幫助。
聽你在放屁,
一線大站才是最具優勢,
搖搖車只停板橋, 台中, 台南, 高雄, 班班客滿,你想訂票還不見得搶得到,
但是, 一旦增停二線城市,例如桃園, 中壢, 員林, 田中, 斗六,斗南......等等,
乘客馬上全跑光,載客率慘不忍睹, 毫無優勢可言,
:
: 舉例來說，台鐵台北往高雄、台南、嘉義的旅客數，加總合計恐不到日均一千人次；高鐵
: 桃園站往台南站的旅客數日均約1300人次(107年4、5月平日)，往嘉義站旅客數日均約750
: 人次左右，既然台鐵桃園往嘉義、台南比高鐵整體旅程時間還具有優勢，那台鐵怎麼不去
: 考量這塊市場呢?
為什麼要考慮桃園(或其它二線城市) ???
天龍國就可以塞滿一班車了,就可以直達台中,
我開一趟車, 每多停一站, 就要多花 3分鐘才能休息,
增停桃園, 中壢, 苗栗, 就要加多花 1X分鐘的時間,
如果是直達, 我就可以早點休息,乘客也可以早點到達,
為何要增停一堆二線城市,,把時間拖那麼長 ???
:
: 台鐵長程優勢仍在，只是不在一線城市的台北而已。凡事只從台北角度出發，那是無法創
: 造更大的營收。桃園只是其中之一，台鐵應該要去找其他也相當有競爭力的市場去經營。
: EMU3000進來後，勢必會調一些普悠瑪來跑西部，這幾乎是確定的。以目前台鐵規劃，可
: 能第三班北高普悠瑪會以143次的點去排。目前全線PP班次運用28列來跑，也就是簡單去
: 算，EMU3000挪出28列就可以有多一倍的自強號班次，一小時兩班北高自強沒有問題。
就算跑西部, 依台鐵自己的規劃,是不會停桃園, 中壢的,
直達車就是停板橋, 台中, 台南, 高雄, 半直達再加上新竹, 嘉義(或彰化)
現在的111 及136 本來也是沒有桃園,中壢, 是立委去吵才增停的,
我想你自己也知道, 不用拿這二班來當藉口,
不然就是停板橋, 豐原, 台中, 彰化,
如果載不滿, 就增加新竹, 還是載不滿, 再加上苗栗
就像 283(台北南下20:15開)那樣, 不會再增停了,
:

？？？

??????

板豐當然賣完 因為就只有少少300多個位子還可能因為跨線被分

你這麼講127,110板橋也是民代去吵來的啊

在下拙見，自強、太、普停靠站可以依據過去訂票狀況，有市場需求、供不應求的才排停靠。

呵呵，我都不太想回了，數據都這麼清楚，台鐵還有優勢?多做功課，多找以前相關文章，能打臉的太多了

很多人訂票是不得以要到某站坐吧，因為附近的站沒停，像志學，現在可能好多了

你到底多恨中壢 還是想看國光1863擺爛表演?

珍惜生命遠離台鐵

純噓二線

111 136沒停中壢阿 哩洗勒！？

只停板橋, 台中, 台南, 高雄, 班班客滿?? 去搭高鐵算了

引戰味濃 可以桶了

陳述事實吧（？

虧我之前貼了這麼多數據，還認為北板至中南高台鐵直達有優勢，那數據我根本白貼了143搭乘率有141、177、145高?阿不是停越少越受歡迎?108年春節初二南下，台鐵台北-台中1741人，高鐵台北-台中13724人，台鐵優勢在哪? 同樣台鐵桃園-台中1305人、中壢-台中1087人，唉，台北有幾班直達到台中的車?111、133(忘了當時有沒有改127)、273、283(看你也算這班)，外加5143、5179兩班加班直達車，喔，也就1741人這樣?桃園只有111一班，中壢沒有啦! 你跟我說優勢在哪?連桃園+中壢往台中都能贏台北-台中，北中旅客又被高鐵吃得死死的，長程高鐵與台鐵差距更扯，一線大站還有優勢? 台北起迄是最沒有優勢的好嗎?

事實阿，一堆人噓笑死過年大家趕時間當然坐高鐵，平常窮人哪捨得搭

平日落差也很大，是平日還是假日都一樣假日高鐵長程更明顯增加，中長程反而還好。台北只是市場大，但這並不代表台鐵就有優勢。台北-台中旅客多，也只是因為基數大，台鐵只搶到一點點就顯得很多，桃園市場一定比台北小，但往返台中的表現卻不輸台北，正因為台鐵在桃園較有優勢(高鐵站遠離市區)，才會有這結果。什麼二線車站不重要，97年改點就打臉了，真的一線大站(台北、台中、台南、高雄)撐得起來，直達車就不會全面增停桃園、中壢、新竹、嘉義了

如果直達車真的沒市場 111 110 127 136 會訂不到票?你怎麼不拿你的數據去給訂不到票的人說嘴呢直達車的座位數就頂多372 大家都擠直達車 當然會看起來比較少 拿數據真的可以看到真實情況?

目前直達車少，當然看起來搶手。企業工會的說法，如果我沒有解讀錯誤的話，應該是大量開行直達車，那就應該用整體數據去看，而無單單僅侷限在那四班普悠瑪的訂票情形。

143算台南包車，13車下10車的人，看確診的那個就知道正常人不會在那邊轉來轉去的啦

那你的整體數據應該有包含站站停的部分 用混和數據去討論不該多開直達車的結論是不是有失公允?

如果要仔細去探討，只以台鐵整體數據確實會有些失真，但這比只探討直達車的數據來得出多開直達車的結論來的好! 不然你以為每開一班直達車就有這麼多北南、北高旅客，開50班就有這麼多長程旅客?這種比較出來的結果，才遠離現實。現階段以整體旅客去算會比較貼近，當然直達車多少會吸引一些旅客來搭，但並不是開多少班次就有多少長程旅客所以與其去挑戰那些未知的長程旅客，不如先把握現有的客源，再朝中長程(100-200公里)甚至長程旅客努力。這我之前有文章論述，台鐵要開直達車也不是不行，就是先滿足其他中長程、中程及短程旅次後，再開直達車。用西部高鐵的數據去參考也是方法之一，但這牽涉站址與轉乘問題，以高鐵最多中長程旅客數的北中、北左及北南來說，台鐵在這方面有比高鐵還有優勢嗎? 至少北左就沒有，台中熱鬧地區也早已從車站往外擴出去，所以高鐵在北中就比台鐵弱勢嗎? 也沒有! 唯一覺得還有這麼一點優勢的北南，整體時間高鐵仍比較快，好像也無法跟高鐵拼所以你認為直達車狂開只停板橋、台中、台南、高雄就會有一票人搭? 我是不認為啦~結論是，台北共站就已經輸在起跑點上了，台中、台南、左營又有台鐵車站轉乘/共構，市場大你台鐵又能拿多少?反觀你們看不起的二線車站，在高鐵部分表現還不差，就算跟台北、台中、左營等差很多，中長程旅客數放到台鐵上一樣輾壓台鐵一線大站的數據，那我就問為何要放棄這些較容易獲得的旅客，反而去追求北高、北南等較難吸引過來的旅客?

A級時段排什麼車都會滿呀111 8：00 127 13：30 剛好用完餐的時間早一點用餐還有點趕110 台東-南港 136 枋寮南港 那配位本來就沒剩多少如果台中的話 110剛好12點前到台北 136則是下午5：30左右離開時段好不卡用餐時間要怎麼生意不好

我是覺得,一班車載客率達到9成(或8成),就算有競爭力了跟停靠站無關,當然, 能夠客滿是更好,但那可遇不可求,

直達車票價上跟高鐵比實際上沒有很大的優勢，時間上倒是差不多，但舒適度跟乾淨度，不是我這個坐幾年通勤車的感覺，是大多數都覺得差距太大，長途要不是訂不到票誰真的坐台鐵，坐巴士都比他便宜舒適。非假日開直達不如別開，浪費資源。

雖然我也覺得 283 的停靠站很「奇怪」但如果載客率不錯, 這班車就值得開.不需要拘泥於停靠那些站.