六家線和沙崙線都有相同問題
就是只能讓四輛車進去
也就是說，能跑的車除了目前常見的EMU500/600
剩下能夠跑的車型大概只有
1.單組DMU
2.DRC,4組內
3.PP (2動2拖)
4.雙電頭 or 雙柴頭 配兩個車廂
5.EMU400
3和4雖然能用，但基本上是不可能這樣玩的
5比目前的500/600還舊，大概更不可能
而台鐵新的區間車幾乎都是死編組的，不是8就是10
那是不是代表未來沙崙線可能會缺車？
畢竟500/600只會越來越少，報廢車越來越多，未來會慢慢面臨搭一次少一次的窘境
其他路線都可以支援，惟沙崙/六家線，是非老車不可
或許大家會說，未來可以再買車
但是支線用車需求量本來就比較小
如果沒辦法一次大量購車，會更難買到新車
或許以後會為了沙崙/六家線，再次考慮購買可4可8的車型也說不一定
※ 引述《rockmimi (洛克米米)》之銘言：
: 六家線上下班人潮多
: 全部擠在4輛車內會有風險
: 小弟在這邊建議改為8輛
: 讓人有多餘的空間可使用
: 上下車再由前面4輛出入就好
: 以上

你知道500正在做延壽工程嗎？U太濕

500延壽完,要至少再撐15年,將來等900全到,大概500會只剩

延壽不是萬解

花東和支線使用,另外好像也有考慮新的混動短編柴客

少量購車一樣買的到，價錢問題。一節車廂給50億你看會不會流標為什麼不叫台車土炮一台柴油支線車？極速25km/h都做不了？

直接拿一台DRC給台車說全車拆解複製一台 台車有辦法嗎??

我不求完全國產，引擎/扭力轉換器/逆轉機可以外購。測試撞擊力降低盡可能自主設計一下啦

認同延壽不是萬解，未來還是要考慮混動力短編柴客(雖然最近因為不斷流標而改買純DMU)

問台鐵啊，之前柴電客車流標才改全部電聯車

現在只能開到八斗子 還沒能開到深澳吧

月台長度可以不算機車,也就是PP拿來跑的話可以掛3節不用仿DRC阿 現在很多維修車遠比DRC先進,把殼從載裝備改成載人用的就好(維修車已經有多段直結的了)單電頭/柴頭+客車+控制客車或許更適合

台鐵尿性喔會在購車啦

台車：請給我黃金

反正現在看來15年內應該都不成問題，500更新完機電還能用很久，就像北捷301一樣，快30年了車況還是很好500開始營運的時間也跟301差不多

之前不是有說要買支線新車

DRC也是25年前的技術了 幹嘛抄DRC

DRC也不是多好的車,光是車重和軸距就是致命傷

光是空污的問題就不會考慮大量買柴油車了，況且六家線已電氣化，再來買柴油車其實很沒意義

新潟鐵工那一票輕NDC可以抄,結果搞成跟DR2510一樣重

台車都能做輕軌列車了，相關技術用在支線國產化電車上是否可行，其實可以思考

看到PP茶差點噴出來 真的那樣接PP會笑死XDDD

台灣買混合動力幹嘛 這種新技術 不是自主研發 跟人家買一定是超貴 你看高雄路電的車多麼高貴台車還是先學好做電聯車吧 15年後台鐵要買短編區間車的時候 台車沒有拿魔改淡海輕軌來投標就偷笑了

JR九州：我這邊有油電車yc1 跟電車821 有需要可以打這隻電話

集集線濁水段70，縱貫線110

基隆輕軌的玩法應該先拿去六家線玩的

台車表示：當我塑膠

推拉式復興號莒光號就可以了

500不是在換三菱系統嗎？應該不會報廢吧

neon 請不要侮辱塑膠

PP可以喔，這種接駁高鐵的要收自強號票價才合理

不是啊如果用機車頭牽引那麼端點車站（沙崙/六家）就佔掉一節車廂的長度了欸

應該請原 PO 當台鐵局顧問

不銹鋼車體可以撐很久，除非遇事故，短期內500/600應該不會愈來愈少，當然機電要適度更新

像阿里山鐵路那樣設計駕駛車廂如何？這樣少一車頭不過逆牽是問題

阿里山逆牽不是問題吧，兩端能駕駛 但車頭固定一邊

但是台鐵的牽引速度就是問題

台鐵逆牽速限是因為反向駕駛室視野比較差但如果可以從後方車廂直接駕駛就沒有視野的問題只是台鐵 除了推拉式和調車，沒有任何列車是用推的補機應該也算是推拉式的一種吧 XD

樓主漏掉了推拉蒸機 + FPK + 電源車 嘻嘻

沙崙線用兩節車廂跑就夠了