作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2021-06-21 22:08:33※ 引述《maughis (visty)》之銘言：
: 我印象中美規的列車好像比較要求對車上人員的安全，當然就比較耗能且性能稍低（也許
: 我的資訊落後）
來欣賞一下何謂"美規"?
Code of Federal Regulations, Title 49, Part 238
PASSENGER EQUIPMENT SAFETY STANDARDS
http://ecfr.federalregister.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-II/part-238
裡面分別定義了Tier I~Tier III的不同類型鐵路客運車輛,及其需符合的標準.
238.201定義Tier I :125mph(200kph)以下,Acela以外的所有客車均屬之
238.401定義Tier II :160mph(256kph)以下,目前只有Acela符合此項
238.701定義Tier III:於無平交道絕對路權路段220mph(352kph)以下,目前無實車符合
照搬到台灣來的話,就台灣高鐵屬於Tier III,其他台鐵捷運等等都是Tier I這樣.
以下節錄Tier I車輛的現行(最新)規定: (舊車規定可能較最新標準為低)
靜態強度:車廂的車架要能扛80萬磅壓力,不能造成車體永久變形 238.203(a)(1)
首車前向車皮:半吋厚鐵板,張力強度要能扛25000psi 238.209(a)(1)((i)
防撞柱:車廂三分之一長度處於車側設置,要能扛50萬磅壓力 238.211(c)(2)(i)
角柱:於車廂四角設置,要能扛30萬磅壓力 238.213(b)(2)(i)
側面車皮:0.125吋厚鐵板 238.217(b)(1)
車架與車體連結:要能扛垂直方向2G或水平方向25萬磅壓力 238.219
有沒有熟悉日系鋁罐車(?)的可以來分析一下日車可能是在哪邊吃鱉導致丟單關廠撤退?
作者: CGtheGREAT (大個) 2021-06-22 17:01:00
日本那邊是國鐵後期到民營化這段時間造車方向大改變啊 早期國鐵新性能電車車輛也是要求耐撞的鋼體車，但到民營化前系為了成本和輕量化考量開始變成不銹鋼車 到了JR以後又更進一步變成鋁皮車看看415系吧，少數同時有類115系的鋼體車和211系的輕量不銹鋼車，外觀和重量差的可多了