目前日本知立站在做鐵路高架化工程，發現他們採雙層軌道的設計
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這種設計適合路幅不大的地方，看來不只是放置兩條是鐵路，也可以一層鐵路，另一層考慮是不是建置道路或是其他大眾運輸系統
知立新站未來示意圖
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完工後，就能重點開發站前騰空的廣場
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商業開發進度很快，高架化與新站未完工前，就已經建好示意圖所示的商業開發大樓了
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當初屏東、台中、嘉義、員林高架化時，怎麼沒想到用這種方法設計鐵路高架化呢?
再者，屏東跟員林的站前商業開發，似乎並不順利?

上層的三河線是支線

多用於有路線交織的車站，上下行立體分離避免平面交叉造成路塞京急蒲田、京成青砥、還有施工中的阪急淡路都是未來近鐵大和西大寺沒意外應該也是就把他想成是高架版的北捷西門、古亭、中正紀念堂

單純沒需求吧。不過如果藍線跟台中高架同時做或許就這樣蓋了...

只有我看成日立知本嗎

它只是單純的月台重疊 沒有按上下行分層

高架高架再高架

抱歉知立是路線別分層，不過其他的就是上下行分層了商業大樓蓋比較快正常，這種高架通常會蓋比較久

知立要塞、淡路要塞，我還漏了什麼(

我上面有提到啊XD不過淡路真的壯觀，高架線還要跨過東海道新幹線和大阪東線

淡路那種高架法在台灣應該過不了刁民議員立委這一關……

要做成蝶式高架，車輛性能要很好才行，台鐵性質不一樣，大概不能這樣玩

蒲田要塞

不只是爛立委還要應付非地下化不蓋的台灣鯛啊

垂直高度只差12.2m 沒有甚麼性能要求

如果當初台北捷運在市區都做高架...

中正紀念堂附近會被大量拆遷

原本知立的站場規模就有三月臺、六股，並不是用地狹小啊

怎麼好像京急蒲田的感覺

屏東、台中、嘉義、員林只有台中需要進行高架化，其他都是為了面子的政治工程而已，其他都是些都市人口外移嚴重市區搭乘率不高商業發展停歇，

高鐵板橋站?

嘉義我也覺得效益不高，機務段搬遷擴建多放一些車輛還比較實際

台灣跟日本不一樣一個住商混合一個住商分區，在者台灣很多站前商圈已經衰退，重要商圈已經移轉到他地，自然沒有需求

所以很多車站前面都有一棟鬼屋(x

笑死 拿美國出來做啥？沒去過日本嗎？ 不要只會去觀光景點。日本最近自己都出現了因站前商店街衰退的買物難民現象，日本的住宅區就是住宅區，可不是像台灣一樣都是混在一起 懂？！

日本很多中小型城市站前商圈衰退得也很嚴重

https://www.youtube.com/watch?v=b4jiuwlV5MQ&t=170s這才是用地狹小的高架化方式京急本線也是這種直上高架化

阪急淡路駛好像也是直上高架，不過跟桃機三航廈一樣拖很久就是

阪急部分路段是直上沒錯，但用疊式高架的淡路站不是更正 不完全是淡路高架新站蓋在平面站旁邊，不過路線有部分和平面重疊

名鐵太田川也這樣搞

不過說實在淡路高架真的拖超久好幾年前去大阪就看部分高架完成，沒想到要拖到2027才能完工

直上+疊式蓋的慢很正常，何況還要跨越另外兩條高架路線

嘉義不需要高架化+1都市人口規模都很小就算了還一直外流

亞洲國家住商混合非常普遍日本真正完全商業區的大概只有大手町 丸之內 西新宿

其實不錯欸

其實日本很多縣廳總站 不管有沒有新幹線 都已經默默高架了近年來就熊本 長崎...

鄉民大概無法體會被民意代表叫去罰站是什麼感覺。

臺鐵以後也會有複線雙層高架吧

差點忘了太田川要塞https://www.youtube.com/watch?v=6Y420scm8dohttps://www.youtube.com/watch?v=99NshTl84Vkhttps://www.youtube.com/watch?v=4YJaazGaUds