這個疑問是因為剛剛在某個討論區，網友在抱怨花東鐵路沒有雙軌
問了一下，他似乎傾向把問題責怪給花蓮王的樣子
(他認為花蓮王每次都只是選舉文宣喊爭取雙軌化，
卻不幫台鐵宣導，也不幫台鐵徵地或者跟地主協商，台鐵要地質調查也不幫忙)
不過我自己印象中花東本身平均載客量不是那麼高
所以才沒優先做雙軌化吧？
感覺答案是很難三言兩語講完的複雜

樓上的國文老師也...

常...我不該採在地板上，我對不起地球..

踩

樓上你...想害我被做成簽名檔= =(沒有錯字了我撿查過!)

檢

當年猴硐=三貂嶺早早雙線化，很明顯是貨運需求大才要優先雙線化

海線都沒說話了

花東運能集中假日和平日清晨和傍晚，白天幾乎沒有什麼人在坐台鐵台東線，當地人習慣機車和汽車，沒辦法，台鐵也不能虧本對開一小時4班區間吧。南北狹長到花客和叮咚客運都無法cover完整台9，居民都習慣自力更生了。

樓上是指鼎東客運吧。

單線也能做雙軌阿 根部不用徵地https://i.imgur.com/z4sDFR7.jpg「單線」雙層 雙軌 不就有例子

運輸本來就以能盡量滿足尖峰時段的需求為主，拿花東運能集中在假日跟平日的早晚當沒有雙軌化的理由，實在不成立。對開一小時4班區間能增加多少成本?台鐵最大的成本是人事啦!

有點好奇海線跟花東誰的運量大？

當年可行性評估是全線電氣化+瓶頸路段雙軌化所提供的效益最高

你不先做電氣化，原本用在西部的電力車輛，就不可能轉使用在東部，也比較難開跨線直通列車。基於列車運用跟調度彈性，先電氣化沒有什麼問題。

海線旅客數還是比較多，不過延人里程應該輸給台東線

鐵道迷都沒想過養路要錢要人 蓋好蓋滿養不起虧錢怪全民開電車也沒有過人工要錢 電費是錢 買車是錢 保養也錢

養不起?那麼多年下來台鐵宣布倒閉了嗎 XD

台鐵又不會倒，國營的政府會坦不過要提速，單線確實是很大的阻礙，再快被交會也無用

https://reurl.cc/eEl0z7 台鐵就算東部加開班次也影響不大因為最關鍵的問題來自異常高的人事成本

感覺是偷渡政治文吧 鐵道迷想的永遠那麼膚淺下一篇：成追線那麼早雙軌化的原因

保養架線要成本 況且搭乘人數日夜懸殊 部分雙線即可

認真來說 花東那個單軌運量 其實還可以再塞很多很多班次日本奈良線 單軌區間1小時可塞往復五班次我們三軌少日本雙軌運量 我們部份線路雙軌還少於日本單軌的運量 單軌的運量先做出來吧

以前舊山線單軌還不是一堆班次

現在部分雙線還不是……開那麼遠才交會5次左右 我是覺得沒有很多

我覺得要單軌的前提是台鐵可以做到班班準點 不然就別跟人家玩單軌…

南迴表示

https://i.imgur.com/IvSh4or.jpg奈良線是單軌 往復6班次 一小時就12列

當然是因為需求啊，相比起來，西部運量高，本來就要優先做西部的