其實台鐵的當初購車時的設計邏輯
要擴編難度不大
因為1000/2000都可以單（半）編組獨立運作
所以問題比較大在台鐵要不要開擴充購車的標案了
然後還有問題就是要不要繼續使用傾斜式
日立有很有名的GTO+IGBT擴充的前例
883系1000番台就是
https://i.imgur.com/1OiF5E0.jpg
如果1000型放棄傾斜
直接買3000型車廂來擴充算是便宜的選項
2000型之前就有風聲要取消傾斜
2000型要買擴充車廂難度也很低
控制軟體的問題都小問題
大問題是有沒有價值
1000型現在車齡15年
2000型8年
買回來的車廂要用多久的問題可能會比較大
或者可以開4輛的含頭尾駕駛艙的規格
https://i.imgur.com/wKXXkql.jpg
例如E257系（當然這是比較誇張的舉例）
不過這些日本人都做過
這樣車齡到了以後
中間增購車還可以拆出來做4車編組營業
E257是振子列車嗎？883系從五輛擴充成7輛 有比台鐵的八輛長嗎？
個人是覺得可以像681系或683系那樣買貫通車頭，這樣就可以活動調整編組了6+3+3這樣
2000 系假傾斜關掉也就算了，1000 系關掉不就自廢武功了，天啊還是，以台鐵的排點，其實根本不需要這個功能？台鐵的車常常在散步...
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-21 15:04:00運能綁死浪費造成虧損哭全民的錯討錢補貼就好了
TGV 8800kw只要推380噸PP只有3400kw 也給你當成380噸就好性能還是差得一塌糊塗TGV-D的加速還比Velaro噁心咧
ATP出站不一定只能15，要看車站有沒有正確地設置感應板
作者:
JCC (JCC )
2021-08-21 18:01:00能否把m2跟tc調換 變成一個四節兩端有駕駛式另壹組無價駛室的然後無駕駛室的並到另一列變12節 4節兩端有駕駛室的跟8節聯掛在花蓮分割開四節組或八節組的往台東 花錢請原廠改軟體行嗎?
只要那個幾十年前水準的出站限速沒改，台鐵的EMU永遠都是大材小用
PP要硬催也是有猛的，但很少有人敢做而已，因為太傷700T終究是EMU編組，加速能力不會輸的（望向N700A)
作者:
focusd (jaychen)
2021-08-21 21:16:00功率我不確定，290是130的2.23倍，調整減速齒輪比後1800kw不夠嗎？
作者:
a5mg4n (a5)
2021-08-21 22:00:00PP的條件比SS8+25T*8好不少吧，後者都可以常態160了
九州885系是5輛加一台變6輛編成，而且本來就有6輛編成的版本，所以改變不會太大
怎麼標？你不找原製造商來做 再厲害的他廠就算把原來設計的邏輯裡清楚一遍 就要花多少時間了1000型現在才剩七編 再拿一編給得標商研究要花多少時間？再設計 再生產你要買幾編？也不過七編 你要花多少？還不如直接買新的還有保固 你給人家改過的車原廠還理你嗎？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2021-08-21 23:09:00除了鐵道迷 大部分人要的是新車不是魔改車幹嘛給在野黨又一個嘴砲的地方勒 什麼拼裝車三小的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-08-21 23:44:00沒問題啊 叫台車魔改 當練手
1000這種有速度優勢的東西不再玩很可惜... 童年還妄想台灣會出現8+8或是7+5並聯的太魯閣號
作者:
lukeshih (00100000)
2021-08-22 20:24:00500的改造已經接近砍掉重練了！但結果，就是舒適度降低電軔後的衝動很明顯，甚至有些車定速時也會衝動。