如題，
更精確地問，
台灣高鐵哪一段路最彎？
包含維修廠和尾軌的路線，
曲率半徑最小的路段在哪裡？
如果 不 包含維修廠和尾軌，
只考慮載客行駛的路段，那台灣高鐵又是哪一段路 曲率半徑最小？
曲率半徑不只和允許的車速有關，
也和高鐵車體設計互相限制。
不然，理論上不要太彎的鐵軌，
高鐵列車低速都可以彎過去。
但還要顧慮到 高鐵車廂比捷運列車還長、寬，輪子彎得過去、不代表車廂沒問題，要高速
行駛的車輪更禁不起大彎的磨損。
曲率不完全能經由肉眼在地圖上被人看見，如果地圖上看起來彎折很小，但局部彎曲的程度
很大（小圓），那只能有請專業人士來指出來了。(我知道曲率的概念)
如果只憑我的印象的話，
我猜是
1.高鐵台北站到板橋站地下段的路線，是當年和台鐵地下化一起進行的嗎？但高鐵和台鐵在
台北、板橋之間是平行的。
從台北車站往西，在北門(地面)的位置向南拐一個90度的大彎，不知道曲率多小？
2.同上，艋舺大道和和平西路口，台鐵萬華站東側，南南西轉西南西。
3.高鐵/台鐵板橋站向西南車站，在光華商工(地面:縣民大道一段、新北市圖書總館)，西南
方轉正西方。
浮洲站以後，高鐵的路線獨自往。林口、機場方向行駛。
桃園站附近是和緩的大彎。
4.雖然此處彎曲程度不大，但同時伴隨著從山地往平地的高度落差，因此不得提一下：
從高鐵行進彰化八卦山、在員林東側山區、社頭山麓，由北向南，一路一邊下降高度、一邊
轉彎，直到彰化田中站。
但此路段如果不停田中，行駛速度很快。
跨越濁水溪、一邊轉彎的路段，因為在平地、半徑也大，在本文就沒討論價值了。
5.高雄左營附近，沿著國道10號、由南向轉90度往西方，切入水管路旁。
6.高雄左營入站前，再跨越國道1號後的同時，由西向西南方，駛入高鐵左營站。
7.(非營運路線)高鐵烏日基地，在高鐵台中站往外側穿越正線下方，高鐵進入基地時路線彎
折。
燕巢機場的路線目測彎曲程度不大，並沒有急轉彎。
南港和汐止目前沒有高鐵基地，
我把原來文中的錯誤刪除掉了。
8.(非營運路線)新竹六家基地，
從基地連接到正線。
9.(如果可能路線) 假如高鐵路線南延，而且會通過高雄火車站(台鐵-捷運紅線)，高鐵和台
鐵地下化一同進行，那麽在 鼓山車站、三塊厝之間，也就是地面鼓山區公所附近，會由南
向東轉彎。
10.(如果)在高雄車站入站前、有一個小彎。
11.(如果)要繼續和台鐵平行往東，鳳山站往東出站時，也有一處彎折。