不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化
都有很大的問題
臺鐵同時身兼中長途運輸
也要肩負地方短途區域運輸
當初決定只用雙線就是錯誤的決定
又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素
是應該要豪氣地蓋四線鐵路
以高雄來說只有美術館、高雄、鳳山可以待避
要顧區間車、莒光自強也要顧
這樣會好才有鬼吧？！
臺鐵縱貫鐵路貫全國
自身的定位要搞清楚
部分對號列車也可以設非對號座的通勤座位
要不然問題不會有改善的可能
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-17 23:17:00以賀鐵的狀況 要一次蓋6條線路 自強號2條 莒光號區間快觀光普悠 2條 通勤2條
不知道哪個天才想的 前車要到兩三站之後才能出發北捷大部分是前車靠站時後車就能準備出發
就拿大家都很愛去的日本，同時身兼通勤跟中長程路線，他們在雙線以上阿
作者: whocare96 2021-11-17 23:48:00
沒有複複線真的沒辦法密集，當初不知道是哪個白癡規劃的
作者: a20731 (培養皿) 2021-11-17 23:57:00
好奇預期運量是多少
作者:
ksfh (莫里斯)
2021-11-18 00:00:00蠻好奇台鐵在捷運化後有調整閉塞區間嗎
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 00:02:00『又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素』：高雄還是有，高雄地下化部分路段的寬度無法四線
高雄的高鐵因素有無要看高鐵如果真的要進高雄站會是怎樣的走向，個人偏好走中華路，就不會影響臺鐵的路線了
作者:
R101 (R101)
2021-11-18 00:04:00有臨時軌下面有空間吧
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 00:06:00聲明，我支持高鐵進高雄站，也支持高鐵到屏東，但不要六塊厝比較好
作者: s1an (vul3m4) 2021-11-18 00:28:00
便當局真的不考慮改善這段閉塞嗎
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 00:40:00其實台鐵可以放棄中長途運輸了
如果列車性能無法解決影響閉塞確實應該要四線但老早就知道要EMU化 應該著手修改號誌了我覺得可貨運單線加客運雙線 貨車不多留地面也無妨
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-18 01:48:00作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 05:13:00區間車應該至少6tph，快車2tph其實就夠了...
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-11-18 05:45:00合鐵先縮短閉塞區間較實在
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2021-11-18 06:36:00高鐵高雄站喔！你期待把高鐵左營站改站名換招牌看會不會比較容易些吧
作者: haohaobobo 2021-11-18 07:08:00
台鐵不是都會說是因為搭乘的人太少了 如果搭乘的人像台北一樣多 他就會改善這些事情啊 不然會賠錢的
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-18 07:27:00台中段的站距其實比高雄段長，離峰時區間差不多15分鐘有一班。中捷離峰班距也有8分鐘……
作者:
lain2002 (lunca)
2021-11-18 08:04:00先開冷氣再說
作者:
R101 (R101)
2021-11-18 08:27:00作者:
TheGhan (馱獸)
2021-11-18 09:14:00極樂
上面的那些例子，請問有像臺鐵這樣，是可以通全國的環島鐵路嗎？大部分都是單一路線的營運區間沒有很長臺鐵的問題是路線太長，環島的路線，有可能牽一髮動全身
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-18 10:51:00你問台鐵啊 為何開一堆基隆嘉義 后里潮州區間車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-18 11:03:00花蓮-台北-潮州的對號又好幾班 樹林-臺東-新左營又有南港-高雄-臺東又有 561在在東部早上的誤點也有機會搞到南部晚上誤點 怎麼不先檢討一下自己連新營-瑞芳 新竹-潮州區間車也有 行駛時間6h以上!
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-18 11:18:00作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-18 11:37:00台北-新竹的區間車有超過1/4都會到嘉義 嘉義-高雄有近半都是后里-屏東/潮州 不多?
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-18 11:41:00作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-18 11:43:00不要行駛距離比照日本 但班次密度又不比照 謝謝
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-18 11:43:00一小時才三班的台鐵 你怪區間跑嘉義？ 怎麼不檢討別人怎麼辦得到 一小時單線可以塞12班？所以 日本JR超爛 台鐵規劃超棒 ^_<
現況是臺鐵什麼都要，但都做不好時啊上面的時是多按的如果臺鐵分成TR北中南東臺灣，並嚴格執行只有少數列車可以跨區，效率就上來了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 14:51:00要這樣切的話，還不如直接丟給各地捷運公司白嫖？現況資源沒被好好利用才讓人覺得痛心吧！
給三線就夠啦，四線根本浪費，合鐵先改善自己排點跟閉塞再說啦
作者: mashta27 (mashta27) 2021-11-18 15:40:00
桃園地下化完工後換桃園地區準備誤點到死....
作者:
wiiseen (yamlittle)
2021-11-18 19:01:00樓上日本的例子說明雙線、待避都不是問題 呵呵
還幫台鐵找理由，太好心了吧這種爛號誌，做四線只是浪費空間浪費錢而已，效率還比不上別人的兩線
日本的例子有考慮到他們是跟臺鐵一樣總里程上千公里的鐵路嗎？那些的日本例子，有開很多的長距離列車？沒有吧如果臺鐵維持這種營運模式，讓日本人經營，我看也不會好到哪裡去
UTL這種系統在遇到狀況時會儘量截斷直通像是東海道線在東京折返不往東北方向宇都宮/高崎線列車也不會進入東海道線這樣其中一邊出狀況時另一邊可以儘量維持正常不會像直通前完全沒有影響但可以抑制誤點擴大範圍台鐵的話 如果不切車次就是要在某些車站特開原本誤點那班只到特開站截止改作其他班次以前的經驗 台鐵太重視列車運用而非班次能不能準點導致嚴重誤點還是要按照原運用而少有特開調度日本大多直通系統會是隔天一整天才逐漸交換回原運用能怎麼開出班次比較重要 除非遇到限定運用 像是列車不相容等限制 台鐵又沒有這樣問題反而更有彈性才對不過...前陣子南武線因為回送車掛點停擺5小時也不能說日本的調度跟危機處理就比較好XD