窄軌國多半是產業較不發達的國家,而且窄軌無論是運轉速度或運量都比不上標準軌/寬軌
以標準軌/寬軌為主的國家,只要提高路線標準或建造高速線,就能解決大部分的運轉速度或
運量問題
像東南亞國家幾乎都是窄軌,要提升運轉速度或運量根本就是形同抽到下下籤那樣,因為要
嘛不是要拓寬軌距,就是要建高速新線
日本表示：日本應該是1048中最先進國家吧，還不是鐵路運輸軌道普及率高到嚇人雖然後來新幹線或一些高規格標準的鐵道之類的是用標準軌，但主要還是窄軌在來線為主
把台鐵閉塞區間做到跟jr一樣，台鐵就可以提速加增班了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-12-01 18:17:00提高運量還要看淨空啊，日本（還有台灣）雖然是窄軌，但車體尺寸跟英國標準軌的差不多
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-12-01 18:18:00你是不是不知道TGV的車廂大小跟莒光號一樣
作者: rs7135 (rs7135) 2021-12-01 18:33:00
標準軌不是萬靈丹，日本窄軌也能高密度發車
完全無關好嗎……東日本的通勤電車很多車寬都2.9 2.95米 歐洲高鐵很多都沒這麼寬了
台鐵東幹如果是標準軌，宜蘭高鐵選址就沒那麼多麻煩了，而且高鐵和台鐵可混合行駛不過既然台鐵不是標準軌，就不用想太多了
作者: CGtheGREAT (大個) 2021-12-01 19:13:00
日本國鐵民營化以後闊體設計算是一般型電車的標準設計了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-12-01 19:18:00提高路線標準 跟 建高速新線，在標準軌的國家是"只要"窄軌的國家就變成"不是要"....同樣的事情啊。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-01 19:27:00歐洲才是落後國家吧！（跟日本比的話）
運能影響不大 但是提速的難度就有差，要是台灣像瑞士一樣主要路網是標準軌，就不用糾結於北宜直鐵/北宜高鐵，直接像那幾座穿越阿爾卑斯山的長隧道蓋高速線 出來再接回去一般軌道。然後要是台鐵是標準軌 南港-板橋共用4軌調度也比較有彈性
其實沒差，看看日本的密度，而且台鐵無法提速的原因其實跟窄軌沒什麼關係，主要是路線標準&車子的問題
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2021-12-02 00:16:00有超特急方式可以用窄軌開到200，但行駛安定性…咳咳
其他先不管 提高運量絕對沒有關係 全世界運量最大的車站前23名都是日本的車站
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-12-02 07:44:00澳洲、日本 都產業不發達？
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2021-12-02 09:10:00用軌距評判窮國我也是笑笑