https://youtu.be/TPUg9j-2TBU
1994年關西國際機場開業
這影片不只有展望
還有一些介紹
比如登場時只有5輛1組
還有正在蓋的今宮站
以及梅田貨物站與地面的阪和線
天王寺直達機場只要29分（日根野通過）

原來梅田藍天大樓那麼早就有了

其實當年還有一種非特急用223系跑的”關空特快”也是版和+環狀內幾乎不停站（或只停少數幾站），結果打到自家的haruka，開沒幾年就廢止改版成現在的關空快速了現在的關空快速停站增加且固定跟batiks 做出市場區隔，算是關空特快修正的2.0版*haruka

是說阪和線或大和路線這種開進環狀轉一圈日本人自己都不會搞混嗎

同樓上，當年關空特快被廢掉還有另一個原因就是大阪環狀線內幾乎不停站，造成一堆人搭錯，被日本人瘋狂靠北到改關空快速

大阪環狀線內有好幾種快速 直通快速和區間快速是站站停其他像關空紀州路大和路快速就有些站不停野田 蘆原橋 今宮 不停

還有相反狀況：環狀線的西九條有停三分之一的特急黑潮

為了環球影城吧

http://i.imgur.com/nVxuS6F.jpg其實遙跟Wing是間隔發車 都是一小時一班 Wing有一節是指定席 停站除了環狀線內不停外 阪和線其實只比現在的快速少停幾站而已 後來取消後原時段就拿來開遙了但就很可惜 搭遙就只能去新大阪 要去大阪只能搭關空快速 時間拉長了一些 但遙的重點在把旅客送到京都吧

先搭haruka到新大阪然後轉普通車反向折回大阪都還比搭關空快速來的快當年關空特快還有行李直送去機場的服務，後來也取消了蠻可惜的

對外國觀光客來說不直觀啊 所以如果他要到大阪市區還是搭関空快速到大阪 不然就是搭隔壁棚的南海到難波XD

關空特快直送行李是從難波發車的才有 完全是在針對南海

223有地方塞行李喔真假不過JR難波那個位置…難怪最後嗝屁

塞最後一節的後半你要人家拉行李從難波走到湊町 票價還比南海貴

原來281系開了20多年 看不出來

要去大阪上方搭haruka 下方搭rapid

直送行李是OCAT還在時的事，就市區預辦登機櫃台(+送行李)後來OCAT使用率太差廢掉就沒了南海特急是"rapi:t"(雖然字義同rapid)湊町(OCAT)現主要功能變高速巴士站 很多外縣市旅客在這轉

不知道是不是我的錯覺 感覺haruka從天王寺到日根野開超慢的 但最後也沒有誤點

天王寺到鳳限速95,還有幾個75的彎開不快排點也是照路塞的情況來排的

要快要搭Rapid 但是到新大阪京都 Haruka再慢還是屌打

難怪 想說明明是直達卻開得跟慢車一樣 XD

haruka7號京都到關空要開100分鐘（正常平均是是開85～90分左右）梅田貨物線最高只能85，東海道本線也是最高才110，比新快速慢不少（可能中間太塞了吧）關空-新大阪區間其實搭Rapit+地鐵御堂筋的時間也跟搭Haruka差沒多少，只是要轉乘而且Haruka以後加入北梅田站後時間會拖更長，再加上未來浪花金線開業南海直通新大阪，Haruka的優勢又會大大降低了北梅田原本好像是預定明年要開，不知道會不會受疫情影響，現在Haruka日中時段的車次幾乎都取消了（沒有外國旅客進出）

早晨往大阪 晚上往關空還增停了日根野跟和泉府中

浪花筋線只到北梅田，南海要到新大阪得看JR西願意放幾班還有西本町以南的匯流處是平面交叉故雙方在排點上(各開進幾班車)也有得橋北梅田是暫稱，JR西已表明過啟用時就叫大阪站(算大阪站一部分，會有閘門內通道連結地上月台) 故可能主導權仍在JR

JR西跟南海在空港線共用應該之後也不會太難喬 倒是阪急也想進來分這個比較難喬XD 畢竟之前都沒合作過

阪急放進來後會不會連阪神都插進來？

阪神線型拉不進來吧XD 可以不用擔心(?阪神自己還有山陽近鐵直通車 已經夠忙了 阪急較單純

阪急連進來有直通難波的好處，阪神不需要搞不好未來就阪急-南海直通 rapit能開到京都河原町

等等，不是說rapit進不了新線？

雙方關空特急一定會進吧 只是進到哪而已臨時想到阪急是標準軌 那就不可能直通 查了一下阪急連絡線計畫要用窄軌蓋 目的讓阪急各線能在十三轉浪花筋線若又延伸至新大阪 rapit就能走這條經十三到新大阪

現在才發現原poID正確

軌距不行 南海1067 阪急1435