JR九州1日前，
於記者會及官方youtube，
發表西九州新幹線車內與沿線各站音樂：
https://youtu.be/5NXaAF-agEE
很多站音樂有濃濃的和風味，
期待JR九州能像當時九州新幹線全線開通一樣，
用別開生面的方式來慶祝開業。
最可惜的還是接力接到死XD短短50～60公里而已，大概20分鐘就到了，沒辦法搭過癮
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-01-28 23:18:00趕快三軌鋪一鋪就不用轉乘了我覺得蠻多人會轉投高速巴士首先西九州新幹線不太可能有直達 福岡-武雄温泉 58m 轉乘10m 武雄温泉-長崎32m 加起來就1h40m和高速巴士的差距拉大的同時 多一次轉乘 票價更貴
九州社長以前有說會有速達車，但一天沒幾班（估計可能一天象徵性的開一兩往復速達吧？），應該跟當年燕子浩一樣，速達海鷗配速達接力海鷗，普通版的配普通版說到燕子號，前陣子九州搞了一次開全程的復刻版燕子號（博多-西鹿兒島），連車內放送資訊都原封不動復刻當年的版本，連鹿兒島中央都改回稱西鹿兒島，完全沒有使用現代版，整個超屌整個感動
佐賀不會加錢的，其實中央出就能解決問題了。但中央不想，因為此例一開剩下還沒蓋的整備新幹線馬上在旁邊虎視眈眈
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a206471 (Lazywanderer)
2022-01-29 06:08:00中央自己失信佐賀在先還好意思不出錢，那就繼續被卡住吧呵呵
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shter (飛梭之影)
2022-01-29 11:59:00如果屏東要自己出高鐵工程款+以後沒自強號，那就是佐賀了
還差一點，如果高鐵是通到台東，最大受益者不是屏東這樣才夠佐賀
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TWN48 (台灣48)
2022-01-29 13:04:00而且還不是沒自強而已，是普通車大幅班、甚至台鐵整段丟給屏東自己營運。
應該說，台鐵屏東/南迴丟給屏東，大幅砍掉區間車，高鐵站蓋在六塊厝而且要屏東自己出錢，自強號全部停掉，這樣真的就是佐賀翻版了
恩 當場景變成屏東之後 就完全可以理解佐賀的心情了
佐賀的問題比靜岡單純多了 佐賀就是不想花錢而已靜岡的話有錢也不見得能解決
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Stan6003 (巨猩)
2022-01-29 22:49:00靜岡把希望號拉下來就乖了,不過這等於是要東海的命
靜岡三大訴求：Nozomi、靜岡空港站、在來線快速車
很多日本人認為靜岡站距長 不需要快速可以類比台鐵除了莒光替代以外 需要區間快的程度也不高
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odkmse (朝鮮鐵道省)
2022-01-30 09:37:00靜岡是青春18鐵路迷在唉而已,有JR東海旅次調查顯示通勤客上下車頻率高,中程需求低,才會用全長條椅,要縣內跨市移動也有Homeliner跟新幹線;而且廢掉翻背椅已成全國趨勢,除了西日本外,九州跟名鐵這些新車也全部都是長條椅,東海中京圈新車315系自然也是全長條椅
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nozomi9 (風城秀吉)
2022-01-30 10:02:00靜岡縣？我不知道
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borriss (松)
2022-01-30 15:17:00關西才有本錢跟你玩高質化(X 競爭路線夠多
JR西就是玩這些有的沒的才可以活下來啊，看看那精美的新快速靜岡喔......大概有生之年不會跟東海和解吧
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-30 20:45:00靜岡擺不平就3年後 自民黨能扳倒川勝就解套了佐賀反而微妙 現任就是自民黨支持當選的
國鐵留給西日本的最大資產就是京都-神戶間的方向別複複線
問題是川勝根本幹不掉，自民黨每年在靜岡幾乎都慘敗，川勝那一派的鐵票超多，去年再次慘敗，3年後要打下來也是難度很高西明石草津的最長復復線，真的是JR幹爆關西三大私鐵的最大武器
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 01:43:0013是敗很慘 17 21又剛好都在自民逆風時 看3年後自民聲望會不會好 但JR東海想必又不能等 只能正面跟川勝交手阪神間的話跟災後復興也有關係 1/16-地震 4/1-JR全線通車阪急6/12才恢復 阪神6/26 這段期間有不少轉到JR去的從此大致就變JR轉守為攻/私鐵轉攻為守的態勢了打錯 1/17才對京-阪間反而還好 阪急能到河原町 京阪主力在淀川左岸城鎮各自還有一定地盤(緩衝) 沒到阪神間那樣短兵相接京阪為開發新市鎮還出錢給JR蓋車站(松井山手)
整條都無意義 不如東京長崎航班增加到福岡搭卡摸咩真的夠用……
原本初衷是想吃關西/中四國 - 長崎吧（直通山陽到新大阪），4小時之內
問題是西日本不給進 居居關西私鐵真的被JR打很慘的也就山陽而已神鐵是被神姬巴士(阪急是大股東)打
我記得五大私鐵比較不好的是南海跟京阪，不過就像WCC大說的，京阪有著自己幾乎獨佔的定川以南衛星城市的乘客，又連結京都大阪兩大城市，且又是相比於其他間，京阪佔了京都快一半的觀光熱點路線，南海就比較尷尬了，只能吃和泉+ 市+空港，空港現在疫情大受打擊其他的和歌山人少，高野山純純觀光路線，也只有泉南+市的人口比較算是固定客源基本盤（*戒市，正確的那個戒字那個字好像顯示不出來……）至於長崎現在就是肖想有人出錢（不管是佐賀還是中央或其他地方）整條直上完整規格，就可以爽爽直通山陽去新大阪了靜岡磁浮，當年東海規劃路線時應該就繞過靜岡縣範圍，即便多彎來彎去躲繞一下也比現在被卡死來的好，因為實際穿過靜岡的那根本就只是穿過很短的一小小小段而已，現在來看根本太不划算了
南海沒賺是因為沿線財富賺不起來啊當然和歌山也沒落很嚴重日本鐵路公司要虧錢主因通常是副業不夠多西九州新幹線經唐津真的可以玩欸
佐賀問題好解決，要不給錢（中央出錢）要不給利益（唐津或佐賀空的開發利益）。靜岡就目前無解，當初如果走中山道的路線就不用卡在靜岡問題了
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 13:04:00南海乘客大宗是高野線(+泉北高速) 不是本線高野線橋本以南才是純觀光線 橋本以北一樣滿滿的新舊市鎮堺東 泉北newtown 北野田 金剛 河內長野...etc南海本線跟阪神本線相似 經過皆傳統市中心 故以往大贏JR但市中心近年老化or沒落 反而JR沿線(空地多)有新市鎮開發乘客數字就追上來了
鐵坊主那邊還有兩提案，ㄧ是長崎本線原線升級第三軌或超級特急，用迷您新幹線的方式，這個是長崎方最想要的方案。第二是走長崎自動車道遠離佐賀市區，在佐賀大和ic設站、這條費用會比較少，然後保持長崎本線的發車密度。佐賀空案，能建設成九州的成田 把國際航班及貨運移轉就很厲害了。原福岡空變成國內及近距離國際航班使用
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borriss (松)
2022-01-31 16:19:00新大村也是靠空港 連接三個空港好像很有趣
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:18:00九州國際空港(佐賀)案其實僅佐賀當地在提 中央根本沒興趣福岡機場現在就在蓋第2跑道 預定2024年度完成未來(30年後)旅客吞吐量要到與05-06年成田相當的3500萬人
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Stan6003 (巨猩)
2022-01-31 17:27:00北九州機場都那個樣子了佐賀還想搞一個喔
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:30:00所以中央和福岡都不理會啊 最後仍定調FUK本身的改良
北九州位置太北了，如果用台灣比喻就是在宜蘭外海了。佐賀位置是在北部九州中心，但中央不想搞，窮佐賀也沒啥能力玩
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wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:39:00路線怎麼走跟磁浮一樣 都是經多次評估 交涉等多年行政作業才敲定的 故官廳作風基本上能不改就不改 唐津市回覆投書的"官話"也強調這一點同樣對JR東海而言 前後都已經動工了 繼續跟靜岡討價還價待政治民情風向產生變化 恐怕也比(改線所須的)手續重啟 調查 評估等重新再來一遍來得簡單得多
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borriss (松)
2022-01-31 17:55:00佐賀是地方空港 對縣也是負擔才有的談北九州那個還能說福岡空港有宵禁 (
走糖津直通山陽沒時間效益吧，應該會超過4小時，而且成本會大增加，別忘了，博多-新鳥西（或空港案接船小屋）都是跟原本的九州新幹線共用的，無形中就有成本差異了，這些錢誰要出？而且最重要的，走糖津就勢必走地鐵的路廊，福岡市區段怎麼蓋？有辦法徵收嗎？這個一弄不好就變當年上野-大宮的翻版了，尤其福岡又有博多站前地洞事件的前科
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odkmse (朝鮮鐵道省)
2022-02-01 12:07:00船小屋-佐賀空港路廊基本上就是亂喊,國交省評估資料南線是經佐賀市區的2倍,要1兆1300億說經唐津的更是異想天開,整個都在佐賀縣境內,整個不知道是南線幾倍,佐賀連6200億要分攤都在那邊杯葛了,唐津2兆以上最好是掏的出來B/C:中線經佐賀市區3.1,北線經佐賀大和IC 2.8,南線經空港1.8,怎麼看都是秒選經佐賀市區
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wcc960 (keep walking...)
2022-02-01 23:10:00舊筑肥線廢線40年 路廊早就變道路等融入市區(筑肥新道等)除非走地下 地上或高架根本不可能了上面也提過 進佐賀前還一大段在福岡 以現行規矩要福岡多出錢也幾乎不可能 即便糸島附近設站也效益太差(不構成誘因)拐唐津基本上跟北陸拐舞鶴異曲同工之妙 加上車程勢必拉長變福岡 長崎一起聯手反對都不奇怪
筑肥線舊線廢掉真的是很可惜 明明沿線都是繁華市區保留到現在的話應該也是一條黃金路線