南迴線電氣化通車後，台鐵延駛了幾班東西部普悠瑪到南迴線（127、110、422、415、
434）。
127、110平日的縱南段原本不太會滿，延使之後110幾乎每天滿，127人也有變多一些。
東部的3班次也都改得非常成功，花東段原本都不會滿，現在422每天滿，415大部分也會
滿，434跟332比起來，搭乘率也提升很多，甚至因為併班，也把北花段（原238）的搭乘
率帶起來了。
因此很好奇原本的南半環搭配西部自強的效果如何（似127、110），像129、373併班，
372、176併班，377、378也可以比照辦理，感覺應該會比現況好不少，效果好的話甚至可
以考慮把所有有南迴線班次都改跨線（頭尾班次除外）。
以目前的東部+南迴跨線為例，主要旅客搭乘區間是：台北-花蓮（多）、台北-台東（少
）、花蓮-高雄（少）、台東-高雄（多）（括號內為相對多或少數）。
如果是純東線自強，那平日花東段搭乘率就會普通，而且還要再開一班花蓮-新左營自強
，花東段搭乘率也是普通。
如果併班，那這班車花蓮-臺東的搭乘率就會很高（重疊段），422就是非常成功的案例，
搭乘率最高的路段就是花東段。