交通部提出了10條類火車路線
除了東部、南迴線本身公路客運的運能較為不足
在西部部分地區也有類火車路線開行
其中，善化 - 台南間也有類火車路線
充其量也就是綠幹線的變體
但是為什麼整個西部只有三義 - 豐原、新烏日 - 彰化、後壁 - 善化、善化 - 台南有類
火車？
是苗中彰南縣市政府，還是當地客運業者比較好溝通嗎？
那麼其他地方，甚至人口更稠密的區間該怎麼辦......
尤其首都圈的七堵 - 汐止 - 松山 以及 板橋 - 樹林 - 鶯歌 - 桃園 - 內壢 - 中壢 -
新竹 - 竹南，這些通勤人口密集的區間，市區公車雨公路客運真能負荷？
覺得把這些原本台鐵應該負荷的運能，全部移轉到公車，真的當天北部會發生大災難....
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試想原本中壢 - 內壢 - 桃園的通車人口，全部塞上1路公車，然後一站一站停，台鐵原
本只需11分鐘，就算開代行巴士也是20幾分鐘能夠行駛的路程，變成全部只能搭50分鐘的
1路公車（而且人擠上去一定會變更慢），真的是超級沒有效率的做法！
再假設，原本要從鶯歌搭到湖口的乘客，原本區間車44分鐘，變成可能需要歷經5001鶯歌
- 桃園、1路 桃園 - 中壢、5623中壢 - 楊梅、5607楊梅 - 湖口 四段公車將近3小時的
乘車時間。
雖然不期望台鐵這個機關能夠提出有效的解決辦法，但這幾天真的只看到台鐵在打悲情牌
，對於工會的訴求沒有誠意就算了，也沒看到在為乘客設想，完全無法感受到那封道歉信
的誠意。
疫情期間境外觀光客衝擊國內遊覽車業者收入，開設幾條代行巴士，像是：
中壢 - 內壢 - 桃園 - 國道3號 - 板橋
竹南 - 新竹 - 國道1號 - 中壢 - 內壢 - 桃園
新竹 - 國道3號 - 竹南 - 國道1號 - 苗栗
板橋 - 浮洲 - 樹林 - 南樹林 - 山佳 - 鶯歌 - 桃園 - 內壢 - 中壢
中壢 - 埔心 - 楊梅 - 富岡 - 新富 - 北湖 - 湖口 - 新豐 - 竹北 - 北新竹 - 新竹
員林 - 大村 - 花壇 - 台74甲 - 新烏日
總比把人都塞進公車，又徒增龐大短程旅客轉乘次數與乘車時間好吧......
真心覺得台鐵再怎麼說做為一個公家交通服務機關，這樣子處理危機完全不ok