EMU3000遇到下雨天真的誇張。幾天前搭229次宜蘭到松山，坐在馬達車，聲音都聽得很清
楚，但可惜沒錄音。出站一起步動輪就空轉，回復之後過三秒又再次空轉，一次加速同一
個轉向架竟然可以發生空轉不只三次，而且幾乎每一站出站都是這個樣子！司機每次都使
用分段加速，然後還是發生空轉，結果就是感受非常不舒服。而且司機大概是無法確定車
子會不會打滑煞不住，遇到進站或慢行800公尺前就減速，之後再慢慢滑，拖了很多時間
。最後宜蘭準點出站開到松山變晚四分進站。這樣都不知道到底是車子的問題還是新手司
機的問題。真心希望台鐵拜託日立改一下控制，畢竟EMU3000是台鐵未來二三十年的主力
，不要晴天加速完暴東芝系區間車，雨天一加速就軟腳。
作者:
gacktz (居娘)
2022-05-04 15:33:00動力過大的缺點就是這樣啊
作者:
gacktz (居娘)
2022-05-04 16:07:00關鍵字：黏著力、空轉。你要的答案就查到的了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-04 16:15:00
EMU3000的速控急衝度大，但牽控就很讚，出力很線性可以無感起步，電門要求也算是以功率做比例輸出，所以曲線類似GE，定開度運轉，在中低速有明顯加速率，高速時會到某一坡度維持均衡
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-05-04 16:17:00
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2022-05-04 16:17:00鐵軌有無問題？
修正的出力軟體似乎已經在測試了再過不久全面更新軟體應該會好不少
搭377司機拉電門就不是一次拉到底 而是分了兩三次拉
作者:
JCC (JCC )
2022-05-04 16:55:00學鐵道模型 放鉛塊 加膠圈就好了
作者: poiuytrewq97 (poiuytrewq976431) 2022-05-04 17:03:00
感覺是低速牽引力在溼滑軌道的摩擦係數下會太大導致的空轉。應該可以靠調整速度控制在低速時的出力來解決才是。這樣讓我不由得擔心初始牽引力430kN的R200。
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-05-04 17:06:00因為它速控低速域出力啪數較大，換牽引力開就沒這問題了
作者:
IanLi (IanLi)
2022-05-04 18:44:00這靠調整軟體應該有解，這就速控出力的斜率過快，超出粘著力。
孟母三遷令人失望 那繼續等下一代EMU 4K高畫質
作者: cafe1007 (cafe1007) 2022-05-04 20:40:00
我4月26日搭378次也是一樣，馬達的聲音在車廂內都聽得一清二楚。當天的編組是EMU3060(第10車是45EP3063)，不知道為何會這樣？
動力太強，軸重又不足R200應該好意點，畢竟車子應該很重*一
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-05-04 21:33:00這個問題當初試車時沒有出現嗎？
作者:
aahome (少說話)
2022-05-04 21:53:00以後就會改成加速很差了 好好珍惜現在很會衝的時候
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-04 22:09:00軸重和動力應該不是原因吧? 軸重類似,動力更強的900空車反而不會如此(低速加速度也都是2.52 動改500也不會)
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-05-05 09:03:00動改還是會呀
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 09:54:00
低速不只2.52km/h/s哦，開瞬時加速率看低速會到0.8-0.9m/s/s之間，也就是大於3.0km/h/s了
黏著控制能力太差...最大牽引力出現在車輪軌道速度差一點的時候，也就是馬達的出力要隨時偵測現在到底車跑多快來調整，這是高科技，但是EMU馬達太多根本沒辦法針對單一馬達精細控制調整，精細控制的成本也非常高，一般都是拿公式來設計加速劇本...劇本沒寫好就會空轉...
3000巡航的頓挫感很重…特別是下坡,電韌不斷介入 ,吃太飽胃會不適
作者: poiuytrewq97 (poiuytrewq976431) 2022-05-05 11:10:00
同意是劇本的問題，但EMU900東芝就寫得不錯，這次日立怎麼寫成這樣？看了一下英文維基Eurolight (R200同系)的資料，Eurolight似乎有黏著控制系統，還可以在需要的時候自動撒砂，不知道台鐵的版本會不會有？
作者:
sj4 (sj4)
2022-05-05 14:06:00真的是不舒服
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 14:53:00
日立TCU無法小出力，加到目標速度牽引馬達出力就切斷了，等到有速差才又出力，所以會有點頓挫感，這點在太魯閣上也有，東芝TCU才有定速狀態的小電流
把速控全面改成手動控制出力、速控輔助日本的火車牽控還是主流，讓司機自己決定出力大小到達目標速度再啟用速控系統來定速
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 19:42:00
台鐵電車打從EMU100用速控以來就回不去惹XDD，不然我也是偏好牽引控制的出力模式的
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-05 20:25:00台鐵的速控太單純吧?複雜的速控是2個變數的(目標速度+牽引力用多少)無法小出力的話,可加到目標速度後電腦切到只剩少數轉向架?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 20:56:00
東芝的TCU就可以啊，可隨著目標速度及目前速度的落差控制出力比例，加到指定速度就變定速的小電流狀態，如果仍會加速就轉電軔日立TCU是最小出力狀態，無法在平坦線均衡
作者:
aahome (少說話)
2022-05-05 21:31:00台鐵可能會採用土炮方法 拆幾個馬達下來?
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-05-05 23:05:00
樓上 台鐵怎麼可能這樣做
作者:
DannyEric (DannyEric)
2022-05-06 00:02:00今天搭378 巡航的時候也是一頓一頓的感覺 不像普悠瑪一樣順
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-05-06 00:56:00
感覺滑走時比較嚴重
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-05-06 08:17:00考慮手動隔離馬達試試看
作者:
aahome (少說話)
2022-05-06 23:21:00過一陣子開始有馬達故障的 應該就會舒服很多