日本也有鄉民提過的
https://urayasu-fan.com/keiyoline-direct-operation/
不過這牽涉到
1.東京都政府的意向(東京地下鐵和東京臨海高速鐵道的最大股東都是東京都政府)
說真的東京都政府對這方面的態度並不積極,連京葉線-臨海線的直通運轉都繼續拖延
2.不只新木場駅(新木場站)要擴建+改造,連京葉線都要拓寬成複々線(四線以上),還有因應
列車本數增加所需要的防風設備,要花上最少數千億日圓以上
不過這構想若真的實現,那畫面真的太美XD
(如果加上京葉線若能延伸到三鷹,那更理想了,但是沒錢)

找千葉縣出錢比較對吧！東京都幹麼方便自己的人口外移

我記得地方財政支出只有東京都是黑字其他大多還是赤字只差虧多虧少而已

臨海線不能直通京葉線的理由只有一個 是票價 IC卡是收對最有利乘客的票價 而東臨的票價比JR貴 所以雙直通JR的話 東臨會收不到錢也沒有規定要四線化才能直通 相鐵 名鐵犬山線 京急 根岸線都沒有四線化

京葉線有海風過強常常運轉見合的問題，就算現在上防風欄也無法完全改善，這樣直通會有波及到地鐵甚至另一端私鐵的風險（雖然如果真要直通，是沒在管風不風險的）有樂町線近年還是比較聚焦在延伸區間吧

https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00153京葉線：這鍋我不背

感覺沒什麼必要性 尤其還要花大錢投資硬體建設才能通

而且要直通有樂町還不如重啟直通中央快速的老話題構想