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宜蘭高鐵案 今如期進入二階環評
新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220824003783-260405
發表日期 15:59 2022/08/24 中時 林良齊
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爭議已久的宜蘭高鐵案，今天順利進入二階環評！高鐵宜蘭站從原先的礁溪四城南移到縣
政中心南方350公尺，交通部因而把「高鐵延伸宜蘭計畫」送至環評審查，並如預期進入
二階環評。
開發單位表示，台灣東部長久以來鐵路供不應求，導致一票難求情形；高鐵延伸宜蘭後，
台北宜蘭間有4線軌道，可擴充既有運輸容量，滿足往返東部旅運需求，同時區隔長、短
程旅次，以服務區分需求將鐵路供給效率最大化，高鐵延伸宜蘭後，可將宜蘭地區納入大
台北通勤圈，花東地區納入環島鐵路一日生活圈；旅運時間縮短可提升民眾往返東部意願
，促進東北角發展以及東部經濟發展。
開發單位說，高鐵延伸至宜蘭全長約60.6公里，起點銜接既有南港站地龎台，並擬在宜蘭
縣府東南側設宜蘭站，預計南港站至宜蘭站間行駛時間約19分鐘。
而依環評法施行細則規定，高速鐵路新建或延伸工程應進行二階環評，今天環評大會也順
利通過高鐵延伸宜蘭進入二階環評。
心得感想 希望宜蘭能通過，宜蘭算是經過許多討論才討論出縣政中心，目前看起來是比
較大的共識，有共同選出最好的站，反觀屏東...？
給了效益很糟的六塊厝，之前很多人提六塊厝的問題，卻還是一意孤行，都還需要科學園
區撐運量，可見不怎麼樣嘛現在還厚著臉皮要延伸到潮州，屏東又不是台北市...？
潘孟安甚至還說希望到枋寮，高鐵要在屏東蓋三站？真的是有夠大頭症的
這還是只是站點問題，路線也是問題一堆，反而不延伸屏東，潘孟安就講一堆政治語言
#PTTRailway

以今年的狀況來說，屏東很有可能也要政黨輪替了，那就看國民黨對高鐵延伸的態度是什麼那想請問各位，高鐵南港站是直接延伸過去嗎？還是會有一個當作端點的往宜蘭專用月台？

屏東不太可能輪替，周支持度很高耶周還是潘欽點的

宜蘭還比較有機會輪替 但應該縣府就確定了*縣政中心站

屏東要政黨輪替？平行時空？不要把鐵道迷不支持的東西就當作是一般百姓不會支持耶

好奇有多少民眾會支持倒退嚕的路線？

屏東怎麼可能政黨輪替 想太多 僅次於臺南X忠的縣市屏東民眾即使不支持倒退嚕還是不可能政黨輪替的

宜蘭高鐵的意義主要在於加速宜蘭與台北、西部的往來這很重要，但那些台鐵狂熱分子是無法理解的而台北與花東的往來，宜蘭高鐵確實幫忙較少但高鐵伸向東部總是得先跨出第一步未來才能有更多的可能

跟地下化大灑幣比，倒退嚕高架不算不能忍受

羅東鎮房子現在一坪也要20萬了 高鐵通車再打個台北通勤一小時內到公司的廣告 就不知道還能炒到哪裡去羅東站前呼吸林業文化園區新鮮空氣 一坪60萬還搶不到

無論如何希望能儘速動工，環評委員跟環保蟲都別來亂。個人不覺得屏東會輪替，最危險的是桃園跟新竹，但屏東不管輪替與否，倒退嚕的路線希望能獲得改善，若要預留穿山延伸台東的可能，最好新劃路廊直達潮州線型更佳。

希望倒退嚕還有轉圜餘地 但倒退嚕跟廢除恆春機場可能都要等光頭下臺才有機會重新討論了

當純粹的支線就不會有倒退嚕的問題如果覺得支線刺耳,要說成左營月台換車的直達班次也行如果不介意車站蓋在我家旁邊,也不會有倒退嚕的路線

屏東段如果變成跟新北投一樣的話那就很沒意義了

倒退嚕方案其實不利於環島吧，能正線延伸的話還是比較好

早早改成台鐵新宜蘭線，避免重複投資

住花東的窮鬼就乖乖搭台鐵走北迴線 高鐵給臺北人回後花園用 從根本上實現隔離但平等的行的正義

推

花東問題是人口密度，不是用地，也和窮不窮不完全等同

直接和快鐵共軌比較快 省得還換車

倒退嚕變成左營會變成東部高鐵的主要發車站而已台鐵宜蘭新線只會變成北北線 高鐵還是會搶掉他的資源

所以宜蘭新站停不停普太3000 如果有停 那舊宜蘭站還要不要停 還是降為簡易站只停區間甚至直接廢站？ 高架化新站址直接換地方

這樣搞，宜蘭會台東化吧屏東把自己當台北啊，屏東=台北市區，潮州=板橋，枋寮=南港

那高雄是??

話說 板橋站跟左營站要不要直接正名新北站跟高雄站??

板橋是車站原地增設高鐵站 新左營/新烏日是高鐵增設站照新幹線的習慣是後者才會直接稱新高雄/新台中

板橋算是不菜市場且廣為人知的地名吧? 沒必要被半路

其實高鐵宜蘭線最大受益者是台中要去花東的還有高雄要去宜蘭這種，因為現在台中往花蓮最快是4個小時，宜蘭往花蓮是一個小時，如果高鐵到宜蘭轉花東可以至少快一個小時半，而高鐵宜蘭作為端點站會像是新左營一樣對號全停，原本會停宜蘭的會像高雄一樣全停，停站方式是宜蘭-高鐵宜蘭-蘇新台北要去花蓮的時間差不會太多，但是要去台東的時間會差不少，簡單來說高鐵宜蘭是對角線的革命性運輸方式，還能分擔雪隧車流

不推全車次停靠宜蘭新站 要把接駁跟直達的旅次分開其他就丟給北花站站樂的自強號就好http://i.imgur.com/1xJFS03.jpg

若高鐵延伸宜蘭，對南部人去宜蘭真的變很方便，之前都要高鐵轉客運，現在不用轉客運了，頂多到高鐵宜蘭站換火車或是租車現在高鐵轉客運，若從高雄出發，大概通常要至少三小時，高鐵延伸宜蘭後，有機會兩小時半以內會到而且這還沒算雪隧假日壅塞的狀況現在南部去花蓮比宜蘭還遠

應該南港只有1個月台做往返宜蘭專用月台即可~台鐵宜蘭新站會和南港站角色相近,感覺不會全停

現在花東的觀光誘因應該是大於宜蘭 宜蘭已經不知不覺中變成台北房地產的蛋殼區了 高鐵通車就變成蛋白區

可能停區間居多吧，除非說花東人要來新宜蘭站轉乘高鐵的會有很多人花東的觀光誘因本來就比宜蘭大了，花東比較自然些

羅東市中心一坪50萬不是夢 然後在地人買房子算了吧

不過花東要來新宜蘭站的轉乘的前提是，班次要夠多，看能做到哪

目前看規劃是台鐵優等列車要拉下來讓轉高鐵而且很顯然 以時間差距 你有極大的誘因轉高鐵性質上對台鐵會比較像新左營而且既然終極目標是增加北花運能 交通部會逼台鐵停我猜 XD宜蘭台北普悠瑪80分 自強90-110分 高鐵應該只要35分花蓮台北只要售票方式許可 九成客源轉移高鐵我都覺得可行另外就是花蓮站受限客群 現狀班次自強以上壓倒性多數而且蘇澳花蓮間也不適合以通勤型電車營運 總之很多可以檢討

高鐵宜蘭站通車就變蛋白區…??!!

我猜很可能通車後會讓兩鐵合作賣高鐵+自強聯票吧

高鐵板橋站改成高鐵新北站不錯啊，我想板橋人應該也沒什麼意見才對。

408.441這種直達車增停宜蘭三站? 這畫面太美了不敢看我覺得我剛剛丟的那種營運模式才比較適合 大部分花東民眾不會想轉車啦 除非說要去台北以南你要搭高鐵就搭接駁性自強 宜蘭境內大站都停 不想轉車就搭直達車 松花直達中間不停

今天問題是台鐵高鐵不同業者 要是JR 直接北花直達停開 XD

當然可預想轉乘高鐵的會比較多 那接駁性配3000 直達車用普太 比例先用1:1配置 觀察未來旅客的喜好程度再做調整 不然直達車增停宜蘭三站沒意外是+10分起跳

不過想了一下 北花太魯閣2小時還在比轉乘優勢的區間

對啊 就是不同業者才能這樣 而且以台鐵角度來看 旅客搭直達車他賺的才會多 不然少掉北宜這段票箱收入欸

若非得要拉現有班次增停 要也是拉已經有停宜羅兩站的車增停 雖然也是+4分起跳但已經是影響最小了 總不能把408.426.441這種招牌直達車拿來增停吧 而且你宜蘭新停了 宜蘭羅東兩站勢必也會增停 個人不太喜歡這樣

台鐵基隆端通勤在東線有餘裕之後還能增加運能我猜同意

沒歐 轉高鐵的客群本來就不會是站站樂自強的客群 目標是拉走現有北宜客運+部分北=花東客群 對台鐵就是部分現有北東自強被截短至宜蘭而已 那這樣基隆就能增班而北花站站樂還要服務瑞雙福頭等地區 因此仍有必要

方向上沒錯

猜測台鐵東幹城際會有兩種類型1. 直達：樹林發，不停宜新2. 常規：頭城發，必停宜新蘇澳往台北方面以區間快來滿足需求至於先前某人說台鐵公司化會故意不停宜新，要把轉乘搞爛其實，把轉乘做好，對台鐵是有利的而高鐵對於北花東直達的生意，影響應不大所以把轉乘搞爛，害人的暗黑想法，實在過於愚蠢激進狂熱的台鐵擁護者，什麼話都說得出來令人瞠目結舌都是大台北地區，不用分那麼細硬要把板橋改成新北很奇怪

愚蠢的事情，不一定不會成真

不會搞爛轉乘，不過宜蘭線大部份會變成一小時一班台鐵現時問題是根本不夠車+員工流失

笑死人 西部已經示範過了啊 北宜高鐵對台鐵有甚麼利處原本3000人搭長途每人收200塊 變10000人搭接駁收15塊 利?在台鐵現有的票價結構下 長途就是最容易賺錢不然你說說怎樣對台鐵有利啊

台鐵是公司化不是民營化，不幫高鐵接駁想太多

其實 對不懂宜蘭高鐵意義的人 不需跟他多說白費口舌而已

除了懂高鐵意義，還要懂台鐵意氣

吵半天 土都還沒挖的東西

倒退嚕真的是...