餓死抬頭，目前區間車的票價是規定「比照復興號」，
但竟然復興號已經全面退出營運，票價去比照一個不存在的車種也是很奇怪。
是否應該修改規章，調整區間車票價為「比照莒光號」？
同時取消電子票證九折優惠，這樣不就解決27年沒漲假的問題了嗎？
（這樣影響通勤族最嚴重，但花東民眾返鄉搭快車基本上沒影響）
查27年前搭普快車通勤，每公里票價1.06元。
若票價依此調整後，區間車每公里為1.75元。
漲幅超過65%，差不多也跟上這27年物價的成長率了。
而且這樣規章只要修改兩個字，也不用調整核定票價。
按：民國84年物價指數約82，今年物價指數約107，漲幅約30%
https://www1.stat.gov.tw/point.asp?index=2
以上幻想文～

立委.民代：......

那這樣定期票呢 定期票的基準是那個車種

700/800/900比照莒光說的過去 但沒有內裝改的500收莒光錢 就比較扯了 不太能接受

查到了 也是復興

定期票是依照區間車票價去計算折扣，所以會連動

1.75還太便宜，不過可以當過渡時期的費率

我是覺得該全面調整因為非冷氣車的普快已經實質消失了，現在的區間/復興就直接正名成普通，然後考慮到動力集中式的莒光未來幾年也會消失，把舊莒光的費率廢除，後續PP改單機牽引以後把現在的自強費率調整成莒光費率；最後把現行用太魯閣、普悠瑪和3000的車次單價提高後編成新的自強費率

這是我能想到修改程序最簡單，幅度最明顯的辦法不過還是等待公司化後更全面性的檢討票價

過渡時期可以 長遠來說票價結構還是該檢討

推這篇

說真的現在台鐵用新的區間車取代莒光號跑區間快車不就是變相減價? 你覺得有人在意這個問題嗎?就是沒有啊, 大家只在乎面子而已啊, 新的3000不開放站票, 對票箱收入有幫助嗎?也沒有啊, 台鐵真的很在乎收入嗎? 就是沒有啊哈哈台鐵最需要的是長減短加吧, 起跳漲到35塊, 超過100公里對照客運來訂價才有用吧, 高雄台北600塊先打死客運, 反正車都是要開把人搶過放進口袋有什麼不好

這篇可以達成「短加」，長減可用現有六折八折優惠去達成。畢竟目前對號車尖峰時段仍然滿座，不適合直接調低正常票價，應該藉由離峰打折實現

對高官來說太難了辦不到

看最近北捷想漲價的結果，最後都變成政治問題

會震怒，不妥

民意都很支持漲

莒光號也快沒了，一直比照不如自己按成本訂一套新的票價出來，不然比照什麼車就收什麼車也是個joke就把票價訂出來，漲價時程也訂出來，例如每年搞個票價諮詢委員會之類來漲、然後台鐵再用定期票之類折扣refund，一年幾塊錢慢慢把票價拉上去之類的一次拉個十幾塊再來幾十年不漲不如每年漲個一塊有用

比較建議改成高鐵票價

早鳥6折真的棒 上次坐去台東才花203

莒光號有位子區間車有嗎？區間快比照是可以，畢竟少收好幾站的人；電子票取消是可以但要跟北捷一樣有熟客優惠

台鐵已經有定期票了還需要搞熟客優惠？ 現有的會員制就是變項的熟客優惠啦 雖然電子票證跟搭區間無法算入

真的要就開定期票了

不過我覺得台灣要動票價可能要交通部找高鐵台鐵捷運客運全部都一起來討論出一個合理的票價結構不然現在高鐵不動台鐵根本拉不上去

機場捷運台北車站到桃園高鐵站都可以拉到逼近了，應該沒差

問題就調整票價每次到了立委手上就是被擋 哪可能會過

短加太多不妥 豐原台中塞一堆站慢超多還怒漲 母湯

合鐵近年改善報告都有提出改票價規則及詳細費率都列得蠻清楚的說要簡單化根本複雜化，費率漲幅也很小根本沒啥屁用

雖然在鐵道版討論票價的問題很適合，不過你知道的，台灣遇到這種問題就不會那麼單純，政府不可能讓台鐵漲價的(即使區間改收莒光的費率)

連電子票證的九折 台鐵都不太敢動了個人比較希望普/魯/孟母能跟一般自強有差別費率

噓竟然 既然和竟然到底有多難分？

但之後中壢到台北通勤時間會增加 卻又要增加票價不得不說光這件事要說服旅客就有困難

支持區間車改為普通車 站站停的車稱為普通車名正言順重申 莒光自強改為特快對號車 重新啟用有用的舊車名一堆新聞媒體說民眾習慣自強號名稱 但特快對號也是台鐵的老牌車名 即使年輕沒聽過特快對號車 也超級直觀

特快是多快？很快嗎？真的嗎？以後有更快的車要如何稱呼？非常快？夭壽快？

就比照日本 比自強還快的叫"音號" 再快的叫"光號"

你是電 你是光 你是 my super star wwwww

莒光號票價改基本票價 自強號改加價購買特急券 甚至可一次做出普太3000與PP DMU的差價

我覺得復興號退出讓我很驚訝，所以竟然呀

有更快的車怎麼辦？新快速表示：

學日本大空號新車叫超級大空，等舊車退光再改回大空

有個在噓的是不是不知道對號特快、柴對快這些車

特急比較快，還是特快比較急？

同意，然後普太3000獨立漲20%

事實上魯普孟也有可能排停很多站這些車款一律加價並不適當依車型定價會讓車輛運用受限。依車次定價比較好例如停多站的車次貼綠標，直達車次貼紅標冷門時段的班次也可以貼綠標綠標有折扣，紅標加價，沒貼標的就是標準費率

樓上這費率不會太複雜嗎......

費率就一個而已，用紅綠標來微調。突然想到，可以弄個熟客優惠。

覺得多站優惠沒啥必要，搭哪班你自己選的欸

也是可以 XD

我覺得自強分兩種，並且採用遠距離遞減制1.普太3000-3元/公里2.自莒PP-2.4元/公里

舊自強及莒光以後可以取消對號劃位制惹

多站優惠可以用早鳥優惠模式來做像是高鐵的8xx給的優惠遠多於1xx遞遠遞減的話應該把起跳價設為4元/km然後用橫躺拋物線或對數函數作為票價曲線f(1) - f(0) = 4 且 f'(0) = 無限大(鉛直)等等 這樣用拋物線怪怪的應該改成f'(x) = 4 ？然後套一個凹向下函數用這個好了 https://i.imgur.com/tLGxoJ2.png台北花蓮599 台北台東966 十公里36區間車則是這樣 https://i.imgur.com/eZI1KJI.png台北基隆59 台北桃園60 台北新竹142 台北台中251十公里22

所以自強基本費率改3.6元/公里然後區間改2.2元/公里？

有道理

自強禁止悠遊卡上車先吧

不用禁止，加價買座即可

新自強要禁且嚴抓，不然停靠時間跟一般自強一樣久