https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_08gou01.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=RprHagGJvPk
東京都都市整備局在8月召開四次公聽會之後整理出下列FAQ，其中有幾個比較重要的細節
1.目前延伸到住吉的計畫並沒有打算與半藏門線直通運轉。所以要搭乘半藏門線的旅客必
須要轉乘
2.目前規劃是日中時段每小時8班列車。早上通勤時段每小時約12班列車
3.支線直通主線的部分目前是暫定只會往和光市的方向行駛
4.由於設計上是可以直通主線，所以主線部分豐洲~新木場之間的列車可能會減少營運班
次。詳細部分還是要看東京地下鐵的規劃，對於月台規劃是採平行轉乘方式進行
(沒有直通兩線列車班次的轉乘規劃)
5.車資部分與其他主線一樣，不會因為是新的整備路線而調整車資
6.枝川站(暫稱)與JR京葉線的潮見站距離不遠，但考量到與已通車的路線相連施工和其他
運輸安全角度，目前沒有計畫與JR車站連接，也不會有地下連通道
7.目前沒有打算進行連接深川車輛基地的計畫，本路線目前還是會使用新木場車輛基地來
做為列車檢修和調度使用
8.月台長度目前暫定規劃是205公尺
9.車站深度大約會是地下約5公尺~25公尺，隧道深度大約是地下10公尺~30公尺
10.目前規劃支線的運輸量是每日30萬人次
11.路線不會分段通車，是等到全部完工後才會通車。所以等到通車也是2030年以後的事
情
12.支線造價2690億日圓，由東京地下鐵、中央、與地方政府(東京都、江東區)負擔。
先前有提過中央會透過JRTT的補助金來負擔

他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些

沒有打算與半藏門線直通運轉的話....https://i.imgur.com/PW5GC6T.jpg 住吉站配線圖那有樂町線開過來的列車要如何折返??還是感覺疊式月台不適合作為終點站 除非有樂町線只用一層其實原始設計就是有樂町線支線直通半藏門線所以住吉站才會設計成疊式月台 然後跟半藏門線會合其實就跟北捷西門站一樣做法半藏門線北通東武南通東急 容量已不允許再加入有樂町線吧

清澄白河折返的班次不就是為了可以放有樂町線而且對東武來說還可以利用這個方式把東上線跟本線系統連在一起說是類似西門站 但兩條路線會匯合 結果就變成像是西門-台電大樓當年的使用方法了吧要是有規劃專門給有樂町線的路廊而不是共用的話就不太會有路線容量的問題 另外這路線規劃到押上後面是還要延伸到松戶跟野田 並不是只有直通東武

比起台灣，日本的地鐵造價好貴……

5公里600億台幣 真的好貴

這還要先把物價差距扣掉吧....??

枝川站和潮見站差了快1公里 不遠?

如果半藏門有直通運轉的話，就可以把東武本線和東上線兩邊直通運轉起來了 東武本線接半藏門接有樂町接東武東上線XD

拉到押上應該是遲早的事，感覺在等東武的想法

東武也沒有很需要兩邊直通吧

這條新線地位大概等同丸之內線的方南町支線嗎

東武 除非能縮小其中一邊的車輛基地 土地拿去再開發之類的像當初JR東搞上野東京line的目的之一(把田町併進尾久)但東武看來比較沒這種效果