盼請教高手如標題之疑問。
最近發現，原來鐵路電氣化技術二戰之前就存在，
當時內地好像也有路線已經電氣化。
那為什麼台灣當時鐵路沒有電氣化？
我想來有兩個可能
1. 其實當時有規劃電氣化，施工日期預定1950年，但日本戰敗後，自然無法實現。
2. 沒有給台灣鐵路電氣化之規劃。
如果是後者，理由是什麼？
而為什麼後來那個理由消失了，所以ROC開始電氣化？
如能惠賜參考文獻，更感激不盡。
謝謝大家

當時台灣的鐵路主要是運軍備物資和農產品吧而且那時候才剛蓋好海線

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日本時期山線有規劃過，所以1935年關刀山大地震重建的苗栗機關庫有預留電氣化，現在變成電力段工程車車庫因為輕井澤電氣化有效提升牽引噸數才有此想法不過沒實行的理由有二:1.貴，當時運量成長很快，鐵道部買車、維修車子、擴充路線(ex高雄-枋寮)的錢都不夠了2.沒有急迫性，1922海線通車後貨物列車都改走海線，山線逐漸變成比較輕的旅客列車為主我認為隱藏的原因還有:3.快打仗了，1937年中日戰爭發生

日本時代連柴油化都沒有...

沒有柴油化正常，日本柴油車戰後才出現還有一個可能是那時的鐵道從未賺錢過

當時的技術電氣化沒有比較明顯的優勢吧當時內燃機是已經成熟的技術，但電動機才剛開始發展

日本本土都還沒全電氣化，怎麼可能先弄殖民地

戰爭、錢、台灣島發電能力不足。日治末期台灣島發電總裝置容量30多萬瓩。以水力為主台灣到1960年以後，火力發電才超越水力發電。

為了日月潭水力電氣工事鋪的鐵道（集集線前身）就是電氣化鐵道，到今年剛好一百年

那個時代就連日本自己都還是蒸汽燒煤為主，還電氣化

1956年東海道本線才全線電氣化,怎麼會先管到殖民地？

要寫作業自己去查

日本沒有生產石油也是一個原因吧

當時台灣的電力網路有成熟到能支撐電氣化嗎？

電動馬達發展比內燃機早很多，車輛技術上不是問題，電力來源才是關鍵1909年山手線就已經用電車在行駛，在此之前路面電車早已滿地跑

@komachi275 因為柴油技術在1950s才穩定到能用在鐵路反而電動機在二十世紀初期就已經是實用階段了

成本問題 做這些基建要花多少錢？當時日帝自己財政都惡化了

早期的電動化馬達功率不足以支持機車需求...只能應付小功率的分散式列車，但臺灣沒有那個環境再來還要考慮輸配電成本是否得以支撐...

1920年代就有可以跑160以上的電力機車了，怎麼會沒有技術

台灣比較大的發電設施，也要等到1934年的日月潭

山手線不是路面電車喔，他用的就是電聯車

原po講的內地二戰前有電器化工程是指日本本土嗎，你都知道二戰前 日本是台灣內地，1908台鐵縱貫線全線通車時就有電器化的聲音與規劃，但那時估算預算是整個總督府整年一半預算，還有考量天災斷線等考量一直在評估，1930年代先行引進機動化 柴油車 電器化計畫先擺著

那個年代連二極體都還沒發明 只能直流電輸出

台灣總督府有獨立會計帳，說穿了是沒錢日月潭水利工程差點做不起來

連台北市區鐵路高架化，鐵道旅館新館都沒錢做

不是已經有考究松山到發電廠已經電氣化了

路面電車是因為在市區街道噴煤煙會被抗議，也沒地加水鏟煤而且都市是優先拉電網的，所以路面電車發展很自然

松山算特例吧 電廠自己有產電 蒸汽火車不用的時候也要加煤炭 要不然又要重新生火 電車不用的時候不花電 整備也快

沒錢買新鐵軌,二戰前台鐵還在使用37公斤鋼軌,以現在的標準只剩阿里山還在使用。

殖民地，你還要問啥？

朝鮮就有電化鐵路，規格還比日本先進如果只是生火問題，無火蒸機便宜太多

台北市曾經有可能出現路面電車，總督府有規劃，但是反彈聲浪太大作罷

歷史版反串仔不要來這裡鬧版

日本時代另外ㄧ個遺憾-西南鐵路

老實說這討論內容還滿有意思的 m起來好了

當時的用電就是每家有個燈泡晚上會亮的等級吧

電力有限。我爸媽民國40幾年出生的，說他們小時候放學寫作業點蠟燭，後來大一點才有燈泡(我是不知道當時其他家庭狀況)

我覺得也要考慮那時候基礎建設有做到家戶都有電力嗎

那時基礎建設是幹線基本上都有了，平地非高山地區公家機關全部普及，是民間不是家家戶戶都會簽電（有工事手續費用）那時即使連嘉南平原街以上的等級（現在的鎮）的市區地帶，基本上電線都有到了

可能覺得殖民地沒必要吧

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1956年 日本最重要的動脈東海道本線才完成全線電氣化，你覺得台灣要排多久，最先電氣化的應該會是山線，畢竟苗栗機關庫已經採用電氣化車庫的設計了