原始標題 ATP故障！司機員拒開車「反被噹圓融點」　台鐵：懲處違規主管
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20230502/2490400.htm
發表日期 2023/05/02 09:37
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記者李姿慧／台北報導
台鐵普悠瑪號超速出軌，ATP列車防護系統遭關閉，最後防線失守，台鐵事後訂定新SOP
，ATP故障列車不得開出。不過有網友爆料，指有列車ATP無法開啟，要換車不給換，拖
到最後才換，主管還打電話罵司機員要圓融點。台鐵局則否認施壓開車，指局長當天得
知司機員拒開就交辦敘獎，違反規章一線主管檢討懲處。
2018年10月21日台鐵普悠瑪號在新馬車站失速出軌，造成18人死亡，其中超速可自動減
速的ATP列車防護系統遭人為關閉，導致列車超速時無法自動減速，讓最後一道安全防
線失效。台鐵事後訂定新SOP，要求列車行車前，司機員要檢查前後兩端駕駛室ATP是否
正常，若ATP故障，須通報運轉值班人員請求更換編組，故障列車不得開出。
不過近日卻有網友在臉書「靠北台鐵」上爆料，貼出EMU3000型新自強號交接紀錄，4月
29日司機員交接寫著ATP無法開啟，黑屏只剩游標。爆料網友還貼上Line對話，只見4月
30日Line內部對話寫著：「昨天就發生了，今早還給我這台，請求更換編組了，現在說
南邊(北上列車南端駕駛室ATP)用不到，叫我出庫，傻眼」、「運轉室說要開回去修的
，兩難，直接請示調度員，請他開行車命令了」、「要求行車命令又不敢給，現在才在
聯絡要換編組」。
爆料網友更貼出一段疑似第一線主管對司機員的LINE對話：「雖然不能說你錯，但是局
長及車屬段長已經打來罵了。但也好，已經指示檢討不適宜的SOP。建議下次再圓融一
點。」
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▲▼有網友爆料EMU3000型南端駕駛室ATP故障司機員拒絕開車，反被噹要圓融點。
（圖／靠北台鐵）
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該爆料網友在「靠北台鐵」上指出，大概還要再多翻幾台車，上頭長官才會回想起6432
次(普悠瑪號)事故，因翻車事故後，上頭長官訂了一堆規則，結果今日值乘的司機遇到
了問題，照著長官訂的規則處理，要換車，不給換，要司機違規上路，要命令，不敢給
，要司機自己扛責，拖到後來才決定要換編組，再打電話來罵人，主管還建議要圓融點
？規則你訂的，有問題又要人違規上路，所以規則是訂了做什麼用？出事好有人揹鍋用
的嗎？
對此，台鐵局表示，該列車有兩頭駕駛室都有ATP，隔天列車要北上，北端駕駛室ATP是
正常的，南邊為故障，雖北端ATP正常確實技術上可正常北上行駛，但台鐵規章相當嚴
格，兩端只要有一端故障就不可開出，但第一線主管認為沒有影響誤認可開，司機員了
解行車規章，堅持不能開，局長知道後很生氣，4月30日當天就立刻要求對堅守規章司
機員敘獎，並檢討違反規章主管，絕沒有台鐵局壓著司機員開車一事。
台鐵局說明，4月30日第186次自強號，原編組因前一日第324自強號運用時發生ATP故障
依規定速限(60公里/小時)回送至潮州基地內高雄機務段維修，機務段未予修復亦未立
即做後續編組替換工作，致30日司機員辦理第186次自強號出庫檢查時發現非本務端ATP
故障，依規定要求機務段更換編組造成開車延誤。
台鐵強調，局長在接獲列車晚分通知時於6：20電洽綜合調度所了解原因，並責成機務
處：高雄機務段未修復列車且未通報更換編組，待司機員出庫檢查後才更換PP編組造成
列車延誤，且相關主管未依規定辦理行車工作應予追究，機務處應即提報分析及改善辦
法，另司機員依規定當下要求更換編組維護行車安全，處裡得宜交辦予以敘獎。本案台
鐵局絕無責備司機員不開車之情事。
#PTTRailway

銀行APP基本上都預設不給你截圖

像LINE Pay有些畫面是不能截圖的，硬操作只會得到一張黑圖

U大濕正常發揮中

海豚彎?

不知回應司機的某檢查員是否也該檢討一下？

備援ATP表示：

台鐵主管就這副德行 6432事件才會發生

台鐵不意外

圓融哩ki 系

上媒體才會處理 要是沒鬧大以後還會被當問題人物

可悲，基層按規定執行還要頂壓力

臺灣的狗官不都這樣

主管懲處不夠，應該撤換，就是有不照sop還壓著屬下執行的主管，才會造成新馬司機不敢停車釀錯，要嚴懲才對。

Y 大有看龍捲風喔？

我是4/30當天186車次的乘客，感謝司機的堅持，當天也很努力的用PP趕點，班車到台中時誤點38分，到台北時也才誤點40分，辛苦了

給這個司機大拇指！台灣人就愛便宜行事，永遠學不到教訓

主管還這麼沒概念，還能當主管？

在台灣這種才會升

菊掌很森七要敘獎 笑死

被媒體報導了才說這一切都是誤會，會加強溝通，職場都是這樣

規定就是用來讓基層背鍋用的而已

主管應該直接免職

台灣做對的事往往需要勇氣（悲哀啊

這種主管才會升官

珍惜生命

誤會 我還六會勒五會

然後接下來是不是就要搞解決奧爆料的人這套了

這司機後面八成會被弄

幫司機默哀 主管不換就準備萬年乙了

6432次司機聽說本身就是主管

嘴巴改革讚啦☺

海豹主管可惡

菊掌要震怒了嗎

公司化就解決了

主管無意升官發財 但先人一一離去 最後也是輪到他當上大位

尤振仲：

人家是故障拒開，尤是故障直接關掉繼續開到超速翻車尤要被抓去關只能說他亂搞活該

尤活該？去脈絡化找替死鬼真的最簡單，一介司機員敢無視重大系統失靈硬要上路，要嘛是這組織的規範爛到讓司機敢有這膽子，要嘛是在這組織的長年文化裡誰敢反應問題誰就死，一堆東西可以檢討結果就只一句司機活該，真的笑死人

主管違反SOP，沒事沒事

他就嘴巴厲害而已啊，出事找運務酸被爆料就跳腳要告人

可4菊長也有打電話去罵人耶 要不要懲處自己

八卦是這種東西也要用Line傳，公司是不是該有更專業的app，甚至不要透過手機去傳輸啊

更專業的app？u大師您出錢好了台鐵超窮的

推a大，當年風氣就是這樣

平日-人是活的；出事時-規定就死板板釘著

解讀絕對沒有！出事。是你開的的車

果然還是要上新聞才有用

有幾樓真的在搞笑

用假消息亂爆料被告剛好而已

上新聞了，快轉彎

保固期內不都盡量丟給原廠處理？

這個SOP有大問題吧= =? 2組或3組也不能拆掉壞?

手機截圖 有在分哪種app不能截的?

北端可以開，所以要用北端開去環台一圈？

哪來這麼多狗官

相關紀錄跟證據要保存好啊

這種運安會不用馬上介入調查嗎

186次是北端駕駛，駕駛端的ATP正常，有問題的ATP是南端。對話中的「開回去再修」，可能是打算186次開回花蓮再抓下來修（編組保養段不是高雄），所以基本上南端有問題的ATP186次是用不到的，對話中的「圓融點」，可能是指這點。只是卡在規章修改成：出庫時，兩端都要是正常的。調度員當然不敢開行車命令，因為會跟規章衝突。

調度員不給行車命令不就是怕出事背責任嗎？撇除規章牴觸的問題，給出有問題的行車命令，到時候調度員也要背責任，所以才不敢給，只會用Line講如果司機員沒堅持行車命令，而是依照「Line」群組對話開車，出事一定只有司機員背責任，因為Line對話內容並不是行車命令，不是合法的行政作為這次如果沒堅持+爆出來，下次就會有調度員用類似話語，為什麼xx可以、你卻不行沒拒絕不合理要求，就是讓這種問題一直延續下去，反而助長有問題的作事方式之前遇過主管要我做違法的事情，我回他如果是上面機關承辦人要求，請發公文下來，如果有公文下來指示我做，我就做，結果主管自己也提不出來公文還好有些手機有提供通話錄音，公務手機更應該要有才對，對於這種主管就是捅回去，叫前線做事卻不敢擔責任，這種我看多了，就是要錄音來保護自己https://i.imgur.com/juvJBFi.jpg好的處理方式要給予鼓勵，才能延續下去萬年吃乙總比進土城好

合鐵大和田：https://youtu.be/wycok2a2LZA

結果考核司機吃乙等這套路我很熟

烤雞喔......哎

主管沒開除都是在應付民眾而已

風頭過了你就知道

沒事沒事，明年1月掛牌公司化就什麼都好了，別怕XD快逃啊！

做對的事哪需要勇氣？不按規定辦事的蠢材都不怕黑掉，按規定辦事的人反而要怕黑掉？沒這種事，別為自己或者多數人的懦弱、無能、懶散和沒有擔當找藉口。誰敢惡搞駕駛員考績，逐級上報，申訴職場霸凌看誰死。

台鐵的考績都是人治呀

調度員開行車命令啊，啊敢講不敢寫? XD

跟調度員要行車命令 阿調度員也不敢開阿wwwwwwwwwww

不過那又怎樣 這種思維的主管之後還是繼續做他的主管台鐵根本不會換掉 繼續爛下去 所以台鐵要變好 我是不信我猜台鐵對這位主管罰則肯定會很圓融慶幸自己平常不用坐火車 哪天出了事不就雖小

所以有版友說得不錯，高層主管沒換，公司化只是換個表皮而已，意義不大

看有沒有台鐵員工來爆一下這位主管後續的處置

果然要鬧大才會照辦，那位主管後續呢

主管最多就調單位而已，看看之前那個性騷擾的，調個單位繼續騷擾

文英阿姨：融融融 融你去死啦 融

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氣功秘書開釋了～順帶問一下，什麼是南澳事件？

順便問，這種列車只有兩端有ATP，如果是EMU500、600、DMU、DRC2組以上編成，一整列好幾台ATP，壞了1個也不能出庫嗎？

如果調車後換到ATP正常車在編組兩端是可出庫沒錯，可是這調車的時間早就可以更換編組了

PP和DMU的話,直接把尾端車摘掉也不行@@?

PP摘掉後連機你認真的？

南澳事件 4111 冒進號誌吧 然後擠壞轉轍器

無腸子這咖有什麼資格說別人？

有請吳大秘書長說明一下南澳事件

PP跑到一半變無尾豬好幾次了阿XD

樓上笑死

今天公祭，明天忘記....感謝司機員的堅持，給大大的讚