雖然隔了有點時間
但前幾天突然想起來好像有板友問汐科的快選站
所以就去點看看了(查看的時間為7/3下午)
然後照片就容我不放上了
結果如下
左邊的六個上到下是：台北、松山、板橋、桃園、樹林、百福
右邊的六個上到下是：南港、基隆、七堵、汐止、萬華、中壢
時間點剛好是暑假才剛開始
應該還算能呈現平常日的情形吧

https://i.imgur.com/TMWcPCM.jpg看起來只有萬華及樹林換位，差異不大。這張是6/18拍攝

感謝打臉某交大老大

怎麼看都沒資格跟新營還是哪站去搶停靠對號車對照組： https://i.imgur.com/os1X121.jpg 新營https://i.imgur.com/gSI0iDS.jpg 某個北部大站by sinohara

上面那個應該是中壢

中壢無誤，跟桃園超像，只差在埔心

打臉？老話一句，你運量高的站不停對號甚至快車，當然沒有長途運量，誰會從汐科搭區間（快）到台中？一定都從松山轉車，當然無法在數據上體現出來換句話說 若新營拔掉所有對號 還會有台中的運量嗎？誰從新營搭區間到台中？

天龍人就是聽不進去，完全不懂一下子拔光就會被罵爆

如果新營有人買異級票，那就算是去嘉義轉乘，旅次還是算在新營汐科同理，買異級票去松山轉乘，依然會算在汐科帳上除非有大量的異級票購買紀錄，台鐵才可能注意到對號車的需求，但這資料只有台鐵有

假如我要搭長途 我一定是先線上買好 避免沒位置 以汐科到台中為例 我可能28天前就先在網路上訂購 松山-台中對號車 然後當天去自動售票機 購買 汐科-松山 區間車票 網路上沒辦法訂購異級票 導致非對號停駛的車站只能這樣做 保障自己有位置 網路訂購車票 應該永遠選不到汐科出發的對吧？

那就不要一直怪南部車站

就看台鐵什麼時候開放線上購買異級票，這樣也不用刻意跑車站去取票

以汐科到台中，當地人應會改能從汐止到台中的自強號。因為汐科附近住戶多離汐止車站不遠，散步、公車、接送都是可接受範圍。選松山轉車=1.要早一點出門或=2.想要更快的自強號。如果1.那改搭有停汐止的自強號即可，因時間可控。如果2.可以看松山-台中的數據增減做評估

N仔還在硬拗？不簡單，真的不簡單…

他確實不簡單啊，又在別篇說板上一堆噓噓魔人(笑)

要算OD就用日本那套 乘車券載起迄這樣可以紀錄每個乘客的實際進出站點 不然兩段票在轉乘站會多一次進出人次紀錄 其實統計不準要不然就是開放網購異級票 訂位成功後可以選擇前後段異級再付費 手機也可以取異級票

整天在那邊汐科-台中，講了幾個月了還是這套把戲，我真的想問：煩不煩啊？

可以看台中-松山台中-汐止多不多，因為就算是轉乘，也是轉嫁到這兩站上。但就之前的數據，台中往松山及汐止都還不算多，而且就算台中-松山有點量，也很難去證明汐科的轉乘旅客多寡台中各級列車的到站排名，前15名我都沒看到松山的影子

汐科到台中只是一個例子 假如汐科居民要到花東 是不是也要到 松山轉車 汐科居民基本上長途都是要到 松山轉車的 班次多 搭乘班次停靠站也少 一堆人說去自動售票機 按那個前12名 根本意義不大 假如你把新營的對號全砍 我才不相信前12名中會出現台北勒

你到底對南部有多大仇，一定要砍？

對與汐科的旅運人次組成 是真的不知道還是裝傻 要分析的話把假日單獨調出來看啊

自動售票機是以目前車站現有條件下的結果，問題就在於新營本身就有對號車，沒有對號車就沒有台北嗎？我不確定，因為台北真的是中南部各大站往返最多的，可能真的會有人買台北區間車而上榜汐科如果有對號車，估計也會有中南部車站，但實際上旅客數多不多就未知。之所以會這麼說，是因為汐科電子票證使用率高達94%（107年），還要扣除定期票，那實際上購買實體車票是極少數，也就是汐科就算停對號車，台中、彰化、嘉義等上榜，旅客數可能也是少少的十位數甚至個位數。汐科平日進站都有1萬2左右，跟隔壁汐止差不多，甚至還比汐止多一些，但假日掉到5000人次左右，汐止還有8000人次。

某人思維，自強號彰化開只准停斗六、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州，因為其他站完全沒實力

https://www.pttweb.cc/bbs/Railway/M.1685322261.A.16A看起來假日汐科在沒有任何對號的情況下 只輸鳳山一點點

汐科有幾個居民？我簡直快笑死N仔，你的下限真的深不見底啊！

沒居民？那假日的運量都加班仔貢獻的？一堆人好像對北部有仇 北部要加停自強 就被靠腰 要升等也靠腰

是對同時砍中南部的停靠站有仇

汐科升等？我簡直要跌倒…N仔，你的小腦袋瓜裡，到底都裝些什麼啊？