單純看到這篇有提到台鐵143次
想要搶中長途通勤客的高鐵客源
我覺得搶北中、板中高鐵通勤客
不如搶北竹、板竹的通勤客
雙北-新竹每天通勤的人數
應比雙北-台中多
以131為例
板竹約41分鐘 北竹約49分鐘
高鐵板竹約26分鐘 北竹約34分鐘
其實很有競爭力
只可惜131的時刻表不符合通勤標準
不然應該可以拉不少高鐵客源
台鐵可以用個停站標準下去停靠
南港-台北-板橋-竹北-新竹
來搶北竹通勤客
覺得竹北要停的原因是
1. 新竹高鐵在竹北
2. 其實利用高鐵北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益園區，對他們來說，竹北車站優勢
遠勝於新竹高鐵站
3. 若板橋台鐵直達竹北，預計行車時間約36分鐘，僅比高鐵多10分鐘，極具優勢
要亂噓沒有要認真討論的 可以左轉出去了

https://i.imgur.com/8bRNQIg.jpg來 你看看 台北通勤新竹縣 不到0.1 列不出來台北的竹市 勉強0.1 新北竹縣 新北竹市都沒有0.1列不出來

樓上的參考來源？

https://i.imgur.com/BAvdbWx.jpg台中到台北0.1 台北不到台中0.1https://i.imgur.com/FMoe9y1.jpg（105年）通勤矩陣從母數來看 北竹比北中多嗎？

首先 我提出這個方案 是為了要跟高鐵搶客源第二 你這個105年的資料 我這邊提供一個更新更準確的https://www.merit-times.com/NewsPage.aspx?unid=838626https://i.imgur.com/8f5Cioj.png前三名 北桃 北竹 板桃以高鐵通勤來看 北竹絕對是比北中多的https://reurl.cc/7kYmxD

什麼時候高鐵北桃定期票贏過北竹了@@

高鐵新竹站客群「很多」是從台元跟昌益來的 是從哪裡論證的？ 難道設在新竹竹東的竹科公司就不會用到高鐵？ 這兩區的工作人口跟公司數量怎樣也比台元跟昌益多要說台元貢獻較多高鐵新竹的運量顯然不合邏輯 而且台鐵再怎麼說 連鎖誤點的機率比高鐵高的既定印象就擺在那 你要這些人台北新竹捨高鐵換台鐵也不切實際

樓上，這個人你不用意外

樓主定期票起訖排名有誤 請看這篇#1Mq2jp0a (Railway) 另外文章裡面看到的大多都是應該和可能的假設 幾乎看不出數據驗證 再者若台鐵真的生出一班通勤時間帶內樓主討論的停靠站班次 也只有這班車通勤時間較有優勢 但竹科上班族可不是每天朝九晚五可以準時搭上這班車 反較高鐵維持穩定班次及行駛時間下還是通勤者購買高鐵定期票最大的優勢 在這個條件下討論搶高鐵北竹班次反而會犧牲更多通勤尖峰時其他起訖廣大使用者的班次

我猜可能他想搭131通勤？

整篇下來感覺像是 我有尖峰通勤搭這班車的需求 長官式作風找出合理實施的說詞

他的發言邏輯大概都是這樣

前三名但也沒有說是多少張，假設第一50第二40第三35，他們一樣都是前三名

請台鐵開一班竹北特調嗎？

其實利用高鐵北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益園區這句話的數據在那？

高鐵定期票基本上打對折了，以前是北竹比較多，但北桃也不算少，所以北桃超車不是不可能，只不過整體北竹還是多於北桃，看樣子還是有不少北竹旅客買票或是用電子票證其實拿北高普悠瑪來比喻不太好，個人不認同台鐵讓北高普悠瑪停新竹是因為要搶北竹旅客……殺雞焉用牛刀！

131.132停新竹的主力是新竹往中南部的旅客(票箱收入最高化) 北竹只是順便 不要倒因為果了

台鐵北竹旅客單向每日接近2000人次吧！之前看約1700人次左右，而鄰近竹北、新豐往雙北應該也不少。高鐵北竹旅客約是台鐵的兩倍，但高鐵的是港北板往返新竹，台鐵的則是雙北各站往北湖-香山間各站，當然主要以新竹為主，但竹北、新豐應該也不差。平日大概是這樣，所以要搶北竹旅客，個人認為跟北桃差不多，就是台鐵開台北直達桃園的車，對於該站間旅客吸引力不大，會搭的就是車站附近的民眾，離高鐵站近的自然是去搭高鐵

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