高鐵運量創新高成雙面刃 自由座客外溢挨諷「台鐵化」
https://udn.com/news/amp/story/7266/7446305
2023-09-17 22:18 聯合報 記者周彥妤／台北即時報導
台灣高鐵日均運量創通車後新高，營收亮眼超越疫前，但人流成長成「雙面刃」。尖峰時刻
自由座車廂擁擠、站滿乘客，高鐵彈性調整3節至8節不等自由座車廂，並機動開放自由座旅
客站對號座車廂；標榜高品質服務的高鐵，被網友諷刺為「台鐵化」，日前緊急宣布10月16
日起每周再增14班次，維繫服務水準儼然成亮眼營收下的重大挑戰。
疫情趨緩後，去年6月起，高鐵除了運量穩定回流，今年1至7月平均營收更達40.7億元，營
運暢旺勝於疫前。據高鐵統計，疫情前、2019年，每日平均載運量約18萬5000人次；今年截
至8月，日均量破20萬人次。另外，搭乘自由座車廂的回數票或定期票，至少逐年成長一成
。
走訪觀察尖峰時刻，高鐵短程通勤需求處高峰，自由座車廂滿載外，甚至站滿乘客，有的擠
在走道，甚或車廂門口附近。其中，台北站因月台站體不大，雙向候車月台人流龐大，排隊
人龍繞了好幾圈。
高鐵指出，部分超尖峰時段自由座旅客較多，主要發生在北部短區間，如台北-桃園、台北-
新竹、板橋-桃園等，因乘車時間較短，民眾可接受無確保座位自由座。而自由座旅次較多
時段，包括上下班通勤、周末及連假返鄉收假。
交通部鐵道局長楊正君指出，都市發展進程，都會區多會往外擴散，核心區為經濟商業活動
的主要區域，一般住宅則往外發展，世界大型都會區皆然。
他說，台北房價高昂、建物密集，借助軌道交通運輸便捷，加上核心區外圍房價相對較便宜
，以及打造串聯北北基桃生活圈的趨勢，人口往外圈流動是必然，於是高鐵從服務城際運輸
為主，逐漸分擔通勤運輸功能。
楊正君分析，除了既有的高鐵、台鐵及機場捷運，另有推動中的三鶯線延伸八德、桃園捷運
棕線，足見大台北地區往返桃園，其軌道運輸需求極高。
另外，台鐵台北站、桃園站及中壢站，分別囊括全台台鐵車站人流前三名，台鐵北桃往返的
通勤骨幹，必會複製在高鐵台北站與桃園站路段，因此應稱為「通勤化」。
馨傳不動產智庫執行長何世昌表示，高鐵沿線發展如同台北捷運放大版，加上定期票助攻讓
交通成本下降，面對雙北房價高攀不起，台北往返桃園搭高鐵通勤單程僅廿分鐘，甚至比在
台北市區開車移動還快，搭高鐵短程通勤已是趨勢。
文化大學土地資源學系主任李家儂說，雙北房價高，轉而選擇負擔交通運輸成本，換取相對
理想的居住空間；以高鐵通勤時間來說，桃園到台北約20分鐘、新竹到台北約30分鐘，正好
在台灣平均單程通勤約45分鐘內。
他說，高鐵從旅遊、出差，擴至通勤服務層次，運量提升是好事，但隨著站點周邊土地開發
陸續到位，屆時帶來更多通勤族，問題勢必更嚴峻，若湧入自由座站票客至對號座車廂，也
會影響其乘車品質。
—
心得：高鐵合鐵化？！

其實如果站在市場面這時供需的結果就是漲價的機會，但這是中華民國，交通事業賠死也只能當慈善事業

短程短時通勤忍一下還好 直達車沒位置比較慘

扣除連假,會有自由座車票湧入對號座也都是短程居多真要控制自由座只要下調通勤票折扣就能見效

洗文

原PO交通部長敬禮

洗文洗起來

合灣高鐵

至少不是德鐵化 不要太不滿

該漲票價了

不就合鐵不爭氣造成的…如果縱貫線北段可以提供像京急筑波快線的服務水準，高鐵不會像今天生意那麼好

縱北段台高鐵的通勤客群又沒有重疊你住青埔會搭台鐵？

每次區間車碰到那種超長型普悠馬也是倒大楣

QQ

又是889

好啦，沒有印和闐、印和闐的標語簽名檔，給個推

中壢站的旅客也不會特地去青埔搭高鐵，雖然都在中壢

以桃園出發、平日8~9點抵臺北可站立通勤上班計，高鐵5班、臺鐵7班，在來線時刻表真的沒問題？扣除472僅6班

這種就是標準度乘客需求拉起來但台鐵又無法提供準時快速服務，乘客只好花更多錢，如果台鐵可以提供相對密集的快車我想不會有乘客不願意花更貴的錢，基隆也是很好的例子，乘客會花較貴的費用搭國光而不願意搭台鐵，要搭台鐵也是只搭通勤時間開的自強

台鐵也就這樣了沒問題啊 這段時間鶯歌樹林都有車要發，樹林以南也就飽和了

北桃間競爭態勢也要把國道客運跟機捷算進來吧？都已經1200了，跟高鐵4555價差3355還不夠吸引旅客...

15XX改一到六行駛 甚至每日行駛

現行號誌密度下的班距只能這樣 再多 塞起來跟沒多一樣而且早上272跟102還是用路障在跑 更不可能多了話雖如此 如果拿錢去改善台鐵 這板大概有一半的人會反對吧

樹林有車要發的那個問題很久以前我就提出建議過了，尖峰時間基隆到桃園這段就是密集發車，要東幹線的全部搭超密集的區間去七堵或八堵同月台換車，往南的就是到樹林或是更南邊換車，區間內班次捷運化拉到極限，除非區間內所有有高加減速的性能那就可以進入，不然一律行駛到到區間內其中一個車站讓人換車，但看起來乘客是放棄它了，也才有後面桃園基隆新北各種快捷公車跟國道客運，寧願多花一點，即使台鐵在通勤線上有重疊或是幾乎一樣，再便宜也不要

要台鐵丟下台北市城際旅客做夢比較快啦…要這樣做新北台北直接拼命

認真考慮16節吧

台北站的月台就不允許樓上的考慮了

台北站的月台是依台鐵15輛客車約300公尺的規格去設計，與高鐵客車12輛編成長度相當，新幹線16輛編成長度約400公尺，那多的100公尺去哪裡生？

廣播請旅客自行移動就好啊