台鐵可以多向北捷參考學習
一樣都沒漲票價
但北捷也把電子票證八折砍了，當時也給常客優惠減少反彈
至於不常搭的對價格敏感本就不高
縱然有不少反彈也不少議員大作文章，但北捷對這事情還是硬起來
反觀台鐵，不敢送漲價就算了
但電子票證9折和對號車站票這事情總得先處理
以前沒1280北捷都敢動，現在有TRPASS台鐵還不敢動被看沒有剛好而已
再來就是自強站票問題，一樣站票結果錢不一樣這真的很有趣
要嘛禁止，要嘛月台弄一台補票機購買
不要讓旅客去侵蝕這差價
要搭什麼車就付什麼價格，合情合理
就算漲不了價，這些事情依然可以先處理
但台鐵做了嗎？
《mossdevin》之銘言
: 台鐵營運一直有問題
: 即使安全出狀況多次
: 票價太低也是主因之一
: 但是每次講到要漲價的時候
: 一堆跳出來反對的
: 一看大多數都沒在搭台鐵
: 況且現在通勤族早就以t pass為主力
: 漲價 tpass續營運的話，也是交通部
: 要繳給台鐵更多金額而
: 公司化，未來偏遠地區的沒有盈利價值
: 該斷捨離，就要切斷
: 政府不要一方面怪台鐵不賺錢，
: 到時候反過來要求去跑那種賠錢的路線
: 公司很多同事都沒搭台鐵上下班
: 但是對台鐵漲價唸唸有詞
: 講得好像他們搭台鐵幾十年一樣
: 一直講台鐵憑什麼漲
: 台鐵自己形象真的太差...
: 可能常常誤點雷到太多人，
: 有人一生搭不到幾次
: 卻被耽誤了幾次就成黑粉了吧

主政者不同不能類比，北捷取消八折時主政者是支持使用者付費的人，台鐵的主政者明顯不支持，甚至之前還搞早鳥票更優惠自強站票更是受到外部壓力根本不是台鐵想做就能做https://reurl.cc/zlyMR7立委都能這樣要求了台鐵還能做什麼與其問台鐵做了嗎不如問台鐵能做什麼？

推

站票也是買自強站票，那例子看起來沒什麼問題我這篇論點不是反對站，而是不要拿區間車票價站自強台鐵這種開放站票也是不開放電子票證的站票，是有什麼疑問嗎？

有tpass之後加收也只能補一小段而已

一定是被打壓的不是不敢送

支持 很多高官鄉愿或是擺爛 沒有魄力去設法改善營運狀況 再加上廢民代只會壓榨台鐵TPass又不能搭特定車種 補票當然還是補全段

北捷是因為務實的柯支持 看看現在蔣萬安 何止停止使用者付費 還想恢復youbike 免費 反正選舉最重要 舉債沒關係的

還真的做了，但被交通部擋下來了

北捷要不是遇到個喜歡使用者付費的市長也不會改現在這樣啦，莫忘當時還有個零元月票仔

雖然北捷最近因為某件事讓人感覺好像有比較軟，但是再怎麼軟，也還是比台鐵要硬一些。在這個前提下就別奢望台鐵想師法台北捷運的舉措了

我倒是覺得...區間弄短一點，減少誤點比較實際區間快和區間的排法也要研議一下，有區間快我還搭自強?

台鐵其實可以直說北部區間快跟區間車差不了多少時間

北部(樹林=七堵)區間快、區間根本沒什麼差，自強也頂多差10分鐘左右...

有些自強跑的跟區間差不多時間的根本沒資格收自強的錢

快一分鐘也是快 不然機捷直普也是「只差」13分鐘

還有自強跑得比區間還慢的

車先補齊運量再來談差別費用化好不好？