※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之銘言：
: ※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
: : 這裡的快車指 PP EmU3000 普悠瑪 太魯閣
: : 然後避免那種一天只停1-2班快車的站別也被計入模糊焦點
: : （像鶯歌 后里 潭子等等這種）
: : 每天南下+北上要大於等於10班快車才會被計入
: : 基隆市：基隆 七堵
: : 台北市：台北 南港 松山
: : 新北市：板橋 樹林 瑞芳 汐止
: : 桃園市：桃園 中壢
: : 新竹縣： 無
: : 新竹市：新竹
: : 苗栗縣：苗栗 竹南
: : 台中市：台中 豐原 沙鹿 大甲
: : 彰化縣：彰化 員林 田中
: : 南投縣：無
: : 雲林縣：斗六 斗南
: : 嘉義縣：無
: : 嘉義市：嘉義
: : 台南市：台南 新營
: : 高雄市：岡山 新左營 高雄 鳳山 九曲堂
: : 屏東縣：屏東 潮州 南洲 林邊 枋寮
: : 台東縣：台東 知本 大武 金崙 太麻里 鹿野 關山 池上
: : 花蓮縣：花蓮 富里 玉里 瑞穗 光復 鳳林 壽豐 志學 吉安 新城
: : 宜蘭縣：宜蘭 羅東 礁溪 蘇澳新 南澳 頭城
: 照他的標準就是只看電氣化自強號(只有一往返的柴聯自強號都被無視)的停靠站，我就
: 去算扣除純支線車站後的停靠比例跟平均間距(為了方便，同時計算雙北、大台北(雙北+
: 基隆)、新竹縣市和嘉義縣市合併後的比例與間距，而且將全幹線合併計算不分路線)：
如果按照接續路線，還可以再進一部細分(扣掉基隆&蘇澳盲腸線、排除只有區間車行經
的成追線)成下表
|幹線 |停靠10班以上電氣|
地區 |車站數|化自強號的車站數|經過長度|停靠比例|平均間距
大台北合計 | 27 | 9 | 90.9km | 33.33% | 10.10km
├縱貫線 | 18 | 8 | 55.2km | 44.44% | 6.90km
├宜蘭線 | 10 | 1 | 35.7km | 10.00% | 35.70km
├福隆=八堵=鶯歌 | 25 | 8 | 87.2km | 32.00% | 10.90km
├基隆市 | 6 | 2 | 13.6km | 33.33% | 6.80km
│├基市(縱貫線) | 5 | 2 | 3.5km | 40.00% | 1.74km
│└基市(宜蘭線) | 2 | 0 | 10.2km | 0.00% | #DIV/0!
└雙北合計 | 21 | 7 | 77.3km | 33.33% | 11.04km
├新北市 | 17 | 4 | 62.3km | 23.53% | 15.58km
│├新北(縱貫線) | 9 | 3 | 30.0km | 33.33% | 10.01km
│└新北(宜蘭線) | 8 | 1 | 32.3km | 12.50% | 32.26km
└台北市 | 4 | 3 | 15.0km | 75.00% | 5.00km
桃園市 | 7 | 2 | 31.3km | 28.57% | 15.65km
新竹縣市合計 | 8 | 1 | 32.6km | 12.50% | 32.60km
├新竹縣 | 4 | 0 | 16.4km | 0.00% | #DIV/0!
└新竹市 | 4 | 1 | 16.2km | 25.00% | 16.20km
苗栗縣 | 17 | 2 | 95.6km | 11.76% | 47.80km
├苗縣(縱北+山線) | 8 | 2 | 49.7km | 25.00% | 24.85km
└苗縣(縱北+海線) | 11 | 1 | 52.3km | 9.09% | 52.30km
台中市 | 23 | 4 | 77.8km | 17.39% | 19.45km
├中市(純山線) | 15 | 2 | 36.7km | 13.33% | 18.35km
└中市(純海線) | 8 | 2 | 38.9km | 25.00% | 19.46km
彰化縣 | 9 | 3 | 41.8km | 33.33% | 13.93km
├彰縣(山線+縱南) | 9 | 3 | 41.4km | 33.33% | 13.80km
└彰縣(海線+縱南) | 9 | 3 | 41.3km | 33.33% | 13.76km
南投縣 | 0 | 0 | 0.0km | 論 外 | 論 外
雲林縣 | 5 | 2 | 26.3km | 40.00% | 13.15km
嘉義縣市合計 | 6 | 1 | 28.8km | 16.67% | 28.80km
├嘉義縣 | 4 | 0 | 21.5km | 0.00% | #DIV/0!
└嘉義市 | 2 | 1 | 7.3km | 50.00% | 7.30km
台南市 | 15 | 2 | 63.9km | 13.33% | 31.95km
高雄市 | 18 | 5 | 49.7km | 27.78% | 9.94km
屏東縣 | 19 | 5 | 74.5km | 26.32% | 14.90km
台東縣 | 15 | 8 |113.1km | 53.33% | 14.14km
花蓮縣 | 25 | 10 |148.1km | 40.00% | 14.81km
宜蘭縣 | 22 | 6 | 96.0km | 27.27% | 16.00km
└宜縣(扣蘇新=蘇澳)| 21 | 6 | 92.6km | 28.57% | 15.43km
紅字：停靠比例>40%、平均間距<11km 綠字：0%<停靠比例<20%、平均間距>25km
閃字白底：停靠比例=0%、平均間距無法計算
: 沒有停靠超過十班電化自強車站的縣市：
: 南投縣(只有支線車站)、新竹縣、嘉義縣(都只停同名省轄市的車站)
加上宜蘭線基隆段(路程太短了)
: 停靠比例少於20%的縣市：
: 南投縣(無法計算)、新竹縣(0.00%)、嘉義縣(0.00%)、苗栗縣(11.76%)、新竹縣市合計
: (12.50%)、台南市(13.33%)、嘉義縣市合計(16.67%)、台中市(17.39%)
宜蘭線基隆段(0.00%)、苗栗縣(縱北+海線)(9.09%)、宜蘭線大台北段(10.00%)、宜蘭線
新北段(12.50%)、台中市(純山線)(13.33%)
: 停靠比例不少於40%的縣市：
: 雲林縣(40.00%)、花蓮縣(40.00%)、嘉義市(50.00%)、台東縣(53.33%)、
: 台北市(75.00%)
縱貫線基隆段(40.00%)、縱貫線大台北段(44.44%)
: 平均間距小於10KM的縣市：
: 基隆市(6.80km)、台北市(5.00km)、嘉義市(7.30km)、高雄市(9.94km)
縱貫線基隆段(1.74km)、縱貫線大台北段(6.90km)
(大台北合計平均10.10km、福隆=八堵=鶯歌段平均10.90km)
: 平均間距大於25KM的縣市：
: 嘉義縣市合計(28.80km)、台南市(31.95km)、新竹縣市合計(32.60km)、
: 苗栗縣(47.80km)
宜蘭線新北段(32.26km)、宜蘭線大台北段(35.70km)、苗栗縣(縱北+海線)(52.30km)
瑞芳地區產業沒落已久，對號常態停靠就少；海線北段除了竹南沒半個車站停多對號車，
多少跟海線自強號本來就少有關。