雖然500剛改完機電大概能再撐20年
但若干年後還是會有採購新型短編組區間車的需求
相較於日系都是小駕駛艙+中間或側邊開門
特急用的電鍋頭也不太適合拿來做通勤車
那龐巴迪的Flexliner系列的貫通門設計是否能拿來參考?
Flexliner就是這個看起來像是車頭裝了輪胎的玩意(圖片都是維基抓的)
https://imgur.com/K3DFZ29.jpg
原本以為那圈塑膠是拿來當緩衝器或是北歐怕雪太多用的
看完影片才知道原來是並節時當風檔
https://imgur.com/Yxghxdk.jpg
https://youtu.be/3IGNCHMyGqY?si=skHmzR5v1IuWnPY5
至於看不出來有貫通門要怎麼並節呢?
(下面照片由影片截圖)
就整個操作面板含座位跟擋風玻璃都是貫通門
駕駛座位收起來後直接整個端面打開
https://imgur.com/8e0h9ib.jpg
https://imgur.com/FzNYXg7.jpg
然後隔板蓋起來
https://imgur.com/rwenNq9.jpg
就變成通道了
這樣的設計能並結同時確保駕駛空間
而且原來研發的公司現在被龐巴迪收購
除了北歐外也有賣到比利時、西班牙、以色列等國家
而且還有分電聯車跟柴聯車版本
或許以後可以考慮看看?

我覺得這個設計如果真的好用的話，應該會繼續出才對？而且西班牙的車好像把這個改掉了

端面強度行嗎？等於沒有潰縮區了

天才設計 但這樣駕駛艙無法塞太多畄西 很考驗整車整合度東西

超級醜，好像水蛭

好像是渡輪用的

只是丹麥會用這種車上渡輪，這個設計跟渡輪無關

可能有關，因為列車會拆成好幾段上船前一代Lyntog也有貫通的功能

臺鐵駕駛臺裡面的氣管省略不掉，這種可隨門收折的應該是完全電控的機構

真的滿屌的，很像模組化設計一塊一塊可以增減

合鐵就很愛用老設計 公司化大概也不會改 重連拔掉 電連也不用

台鐵新車的司軔閥還會通氣路？我以為全部電子化了

備援阿，所以臺鐵車輛的煞車管路至今還是比捷運複雜

台鐵車的電氣指令式軔機用到現在，一直都有回送考量的自動軔機，方便機車牽引日本車當初看近鐵也還有BP管的新車，後來也是純EP軔機

這設計滿有趣的耶 原來還可以這樣摺疊

還是要有渡板比較好，免得又有旅客的腳卡在中間