未來台灣出現第二條高鐵的機會並不是沒有,特別是現有高鐵旅客一年比一年多,
若干年後運量有可能飽和,如此便有催生西部第二高鐵的可能性
西部第二高鐵如果要弄,該如何規劃與設站比較好?
我是建議啦,第一高鐵與第二高鐵都以南港為起點,然後第二高鐵往木柵,新店,
三峽進入地上段後往南走,之後在烏日再度交會第一高鐵,接著往南投,斗六,嘉義,
台南安南與高雄走,新店設一站,土城設一站,桃園八德一站,新竹竹東一站,
之後在豐原,南投草屯,嘉義,台南安南,高雄左營車站與第一高鐵再相交,
如此一來第二高鐵運量應不會太差...

增車就好 高鐵的號誌12班/小時應該沒問題

如果第二高鐵真的要蓋.費用會是非常可觀.要打很多隧道就是

分段把台鐵升級標準軌跟號誌

看看東海道的班次，台灣高鐵還有非常大的增班空間

高鐵先買車 增班吧台鐵也可以改善路線啊

買車增班就好

但就一堆政客財團來說.它們更樂見第二高鐵興建營運吧

樂見歸樂見 但不代表他們有辦法亂花幾千億啊台灣挖到石油另當別論

這幾年台灣稅收都超收.如果不要再搞普發現金之類的話第二條高鐵是有錢蓋

那一天錢多到滿出來，台北-新竹 台南-高雄先蓋磁浮線

台灣真的挖到石油了啊，2018左右高雄鳳山-大寮附近就發現油氣田

第二條應該要蓋磁浮或loop了 不要再用傳統鋼輪

松山機場 》桃園機場 剩下隨便

在某些地方人多的地方 採分站還比較實際且政府目前應該比較想東部高鐵吧 巡迴吧很早以前就有初步規劃台東大武站了應該說初步構想新北... 桃園和新竹...台中 台南和高雄 在各蓋一站會不會更好?就增加四站

新營要不要加一站

多蓋一些輕軌、配合機車歸零汽車減半比較實在

東部受限地形.宜花間要蓋高鐵難度甚高

真的挖到石油的話 需要的是各縣市市區內及主要城鎮間的軌道運輸

而且就政府想法.西部第二高鐵好處是回收比較快.難度比較低二高在過年尖峰車流量可以跟一高形成1:1第二高鐵在重大假期針對台高的人潮分流應該也不會差

第二高鐵 適合一縣市一站嗎? 如雲林和嘉義如果有第二高鐵 共享有一站比各一站 還好吧

基本上不用一縣市一站.台高到不了的重點區設站較佳

第二高鐵 和第一高鐵 的中間 是不是需要交會點?

像是在台南可以設在安南區.山線部分設豐原草屯也OK烏日站就是中途交會點.一二高鐵都設站

如台中好了 假設第二高鐵 就另外一站 (不是新烏日)

還有起點一樣在南港.終點在左營.都能一二高鐵互轉

台北三站 如果有第二高鐵 那不可能三站都交會吧南港在最北邊 第二高鐵從南港出發 會花費更多時間吧

另外第二高鐵三峽以北路段地下化.竹投段隧道可能會不少

有第二高鐵 台北三站有交會一站 應該就很好了三站都交會 應該會衍生更多問題...不符合效益

第二高鐵南港起點.下站新店.再下站土城.只交會南港而已

這樣東部會更不爽吧XD 要個交通工具 就是那麼困難

比起第二條高鐵不如需要南北二鐵…

第二高鐵的首要問題是，要不要載貨，設計速率要多少？

現在的人口集中區不用想吧~~

以大站為主

假議題

有這錢不如考慮大改台北車站 改成可以停16節的

設高鐵到不了但沒有基隆？

睡吧夢裡都有

基隆和屏東還是被遺忘

五筒後再來想這個問題吧

屏東不是要延伸? 第一高鐵延伸或第二高鐵延伸都行基隆麻煩的點是地形還有就是地下化恐怕只能在新店這裡搞一小段，南港新店間要過山打隧道，新店土城間也是

多買車就可解決

現有路線都還沒飽和就別談第二條了

日本飽成那樣也才過好幾十年才決定蓋磁浮 臺灣還差多吧

真的先把臺北車站重弄還比較重要 很多設計都過時了

蓋鐵路比較實際

不過如果是刺激GDP的經濟學概念.第二高鐵確實是不錯選項

不切實際的幻想

把台鐵弄成標準軌能提速比較快

不如台鐵台北段四線化

真的要的話 蓋西北山線比較實用 六家繼續北延 板橋前後山海會合 南部蓋西南海線 到台南山海會合

好了，過個年別想太多

當初BOT特許期間有條件 政府不能興建平行的高鐵 所以...

還不如買車多開直達車

先再買個30組 把車距搞到跟東海道一樣再來說啦

現有的高鐵先增車增班再說

蓋一條從台中港直穿到花蓮火車站的高鐵也不錯

第二高鐵如果有經過你家就滾

買列車增班，然後新增北台中站、北台南站就好了吧

某位理論派ㄓㄐㄧ是不是你的好夥伴

區域內的軌道建設先蓋好吧蓋第二條高鐵不如把台鐵升級，做好待避，增加股道

有錢先蓋北二線

台鐵不是用東海道的系統嗎，多買一倍的車都塞不滿吧高鐵升級台鐵的花費再多的確都不會比再蓋一條高鐵多

浪費錢

留著想法看看過個2、30年或50年後，有沒有強大的懸磁浮且我們能負擔的能源消耗交通運輸系統再來看要不要蓋

高雄-屏東-潮州-墾丁 （暖

增班都還有很多空間

不如蓋東半部

假議題 多買車的經濟效益高太多了

多買車就好了

蓋磁浮北二鐵連結內科龍科竹科中科南科

有那個錢真的多買幾台車比較划算啊

走宜花東過南迴接到左營，算新的一條還是延伸？

你出錢就馬上動工 路線任你選

東海高標3分1班 想像空間還很大

真有第二高鐵，可以直接把那條詭異的屏東東延線砍掉嗎？

至少可以改成順行的走法進屏東縣而不是倒退

買車增班，臺鐵砍掉廢物小站增加路線容量比較實際現在要蓋不是幾千億了，要到兆了而且蓋完人口數都倒退嚕了

鐵道迷還真多幻想仔

建議a一下原Po之前貼文再回

推文不都是五楊高架嗎？

再多有多到東海道新幹線嗎? 不是沒有(X)就是沒有(O)

放假很無聊膩

比中央山脈挖洞還要無聊的議題

看看中國想想自己

沒車，有路也沒用

現在少子化，你也要考慮後續的維運成本與客票收入

本世紀中葉想搞大基建的話，還有台鐵標準軌化+第三高速公路可以做，第二高鐵要下個世紀了

https://youtu.be/hLnohetTow0 能增班成這種密度的話就厲害了區間車剛駛進月台還沒停下，同時直達車就從後方快速通過

還武統咧 被統一的話台灣就是邊疆亂賊預備軍了 怎麼可能給你大建設

中共武統後鐵定全台2300萬殺完強遷到新疆集中營

還是那句話，先加密到東海道新幹線的班距水準，還是不敷使用的話再蓋第二條

等高鐵和東海道新幹線一樣3分鐘發一台車還不夠再說

把高捷紅線無限的南北延伸給第二高鐵吧