這是除夕日
http://i.imgur.com/tIsRdaE.jpg
http://i.imgur.com/4t4T7vM.jpg
http://i.imgur.com/14qG0wa.jpg
http://i.imgur.com/p5mTI3F.jpg
這是昨天的開工日
http://i.imgur.com/7mXJZyR.jpg
http://i.imgur.com/BTzNWd9.jpg
http://i.imgur.com/y5vE90z.jpg
然後這是我本來的預定計畫
實在是太想避開臺南區間地獄
新營～臺南進府城的通勤通學潮
臺南～高雄進港都的通勤潮
我坐到臺南就會開始坐立難安
但這時候又不能動
所以想坐客運避免這種狀況
就是和欣嘉義高雄線了
http://i.imgur.com/etlEWMn.jpg
http://i.imgur.com/ylYMGZc.jpg
只有4分鐘真的很趕也就算了
尤其是現在嘉義鐵路高架化
要通往後站只有那個很多樓梯很長的天橋
之前為此演練多次
包含列車的到站，拔腿狂奔的路程
本來以為始發列車最穩
結果還是開始就有誤點
看到這種從始發就開始的誤點真的很無可救藥
尤其是不能很準時的幾分零秒就到站開門
一定會有最多半分鐘的誤點
後來想想還是算了
如果失敗車票作廢，還得要去搭高鐵多花錢得不償失
後來在時間內趕緊把和欣的票改成我後面還有會用到的時間且不會趕的…
乖乖地搭臺鐵到科工館趕上班…
如果是尖峰時刻人多可以理解
如果是因為人身事故可以理解
上面兩種綜合的也可以
但始發就開始誤點真的很不能接受
不誤點還好
有時候誤點就是這樣開始產生的
再遇上尖峰時刻跟人身事故呢？！
雖然最後我還是在8:14左右準時到科工館
但中間的感受很差
難道準時出現在車站
不要很慢的開車滑進車站
過了半分鐘才開門這種很困難嗎？
等關門又發車就更慢了
有時候就又在那邊趕= =

搭台鐵的正確方式 就是不預設行程 (誤)

http://i.imgur.com/JkxqjNA.jpg每次都要貼這張 就是怕大家不知道

通常誤點5分鐘以上就不是慢慢滑行慢慢開門的關係

若必須預設行程 則切忌緊鑼密鼓 須留相當時間預留給誤點

誰知道連始發也能開始誤點啊= =@GiantGG:有時候真的是看到已經誤點了，結果列車司機還這樣開車= =

搭比較久要多付錢

這就是前一編組誤點 拖到下一個運用的時間啊

可是原po那個時段都是第一腿吧

對啊，3131次是二水站每天的南下始發列車

現在ATP違規抓很嚴，很少司機會趕點了，誤點不再增加就該謝天謝地始發誤點可能就列車或號誌等硬體有問題吧

現在誤點追得回來 都靠鬆到不行的排點 大站起碼2分鐘 北車停到5分鐘 呵呵

我要開國道也是先塞在交流道下（誤）

來車延誤

是開出來就晚點了不是什麼鐵道迷爭論的這種小事車站都有人睡過頭 始發誤點有意外？

確定真的都有can get there嗎？

要ATP違規才追得回來代表整個排點有問題啊不過去看隔壁板還是有不少成功趕點的記錄

準點率 是看抵達終點站有沒有準點前面的誤點便當公司那會採記進去XD但說到趕點 有些真的是運行時間有到就好 不會去趕啊有些是明明早到站 啊要到開車時間就是不關門拖個+30秒車站也爽 然後再喊xxxx次再開一次車門 想趕的心都被磨光了QQ

不是違規才能趕點，而是趕點得貼著速限跑，一不小心就容易超速

速限能改吧，完全就是排點跟調度員的問題而已，沒辦法塞那麼多車就是得合理運用各種資源去最大化每個班次的搭乘率，這個合鐵能做到的事就算公司化也沒改變，公司化就是一個笑話而已

(應該)會到 (Maybe) Can get there

台鐵某些班次排很鬆，但趕點要看路線、號誌是否許可，不是每一個路段都能130傾斜速而且有時候遇到平交道告警燈及列車防護無線電鳴響，依規章必須全車緊軔，待確認無異狀才可開車，這樣至少耗掉5分鐘目前遇到的狀況是，都已經開車時間了才在響鈴，這樣至少耗掉15秒等響完，車站給予關門號訊，列車長關完車門後兩側指認呼喚應答，上車再關自己的那側車門後，車站給予開車燈或列車長給予開車號訊，這樣至少再花15秒然後司機員再指認呼喚應答開車燈/出發號誌機，至少再花3秒，開個車就花43秒其實只要改規章，改成由司機員室/車長室開關門，和日本一樣，這樣至少省了15秒https://youtu.be/hFBNkXUxoXg?si=sROIawo7w5POQYuChttps://youtu.be/wTOs8mOb2ks?si=ybam_gDh3E5X36hL

鐵路速限是物理定律的東西，不是你嘴巴講講就可以改的公司化本來就是笑話

速限 真的可以因為趕點需要+5還+10 只是程序麻煩 之前台鐵的人自己出來講的那個說貼著速限跑就會跑到超速 的 菜味飄出來了喔

之前不是聽說有要求，表定開車時間到才能關門而非出發，以防被投訴，這說法不曉得是真還假？如此一來當然每站都給你延個0.3、0.5分最近常常搭車確實是這樣，大站就算人少一樣會晚個10多秒啟動，能真正準點在表定開車時刻5秒內離站，就只剩無人站靠車長去控制關門時機及停靠時間

所以R200他基本上是發出22KV的發電機+馬達的設計嗎回錯文.抱歉

3131的1分鐘也太吹毛求疵了...

關門開車指認呼喚一套下來大概要20秒 當然也能隨便比一比 可能會快個五秒旅客的認知跟從業人員的不同 你說準點開車大家應該沒意見 但開車時刻前一秒到底還讓不讓人上車就有爭議了簡單說就是指認呼喚的時間到底是旅客要吸收還是業者吸收 於情於理我覺得應該是後者啦至於解方其實也很簡單 不要排0秒發車就好

北部路線容量太滿，樹林始發的常常被卡到

規定的速限離物理定律的上限當然還有一大段距離，但是要為了更好趕點就提高速限，也就是縮小安全係數，你得說服很多人這樣不會出事他們才會蓋章同意，以台灣交通部門的習性這太難了而且誰知道速限提高後基準運轉時分不會被縮短，導致趕點餘裕還是一樣？除了表定時間到，還有聽過不論大小站有沒有人上下開門要開滿30秒才關門的，還有顯示器已經打晚幾分開就要晚幾分開，不能利用縮短停車時間趕點的說法

51樓的43秒改33秒，打錯

公司化治百病啊！！沒問題的！

不然先知覺得車長會知道車上有老弱婦孺行動緩慢的還沒下車嗎?為了趕點開個10秒門就關?

偶爾會看到車長為了趕點，在招呼站5秒就關門的阿XDD

台鐵主力車輛除了PP外都是速控車哪來貼表會容易超速？

如果台鐵為了趕點，開車門後覺得人都上下完了憑臆測關門、然後每個車長感覺又不一定、這樣是對旅客比較好嗎?

台鐵的誤點率的計算方式根本不會進步，基本上就是沒救了，公司化也只是帳務歸零，哪有改變？

GE、阿魯和DRC也都是牽引力控速，不是只有PP貼錶跑若一時分心，遇ATP警示降速的反應時間自然比較少，而且有些ATP指針還會上下跳動

看台鐵列車關門後開車的程序會吐血 浪費一堆時間

容許+3趕點，印象中是+5就會被ATP扒掉了

有些車的ATP車速會誤差3km/h左右跳動，確實如果速度做比較滿，就容易被擊落

鐵道迷說的一嘴好行車 點點點

電3000就沒人敢直接拉130 以日立的速控不小心就趴掉

說是容許+3 但實際+2高機率就去了

其實3131固定放二水4股 開出去限速25 但是排點時間是平常3股出去的45 加上二水到斗六間排點較緊 基本上到斗六晚半分到一分都很正常 大部分到斗南最晚大林就差不多準點了類似的情況還發生在嘉義四股南下 基本上嘉義始發放4股的區間車 到水上固定會晚一分到一分半 不過到後壁最晚新營就會準點了

+3被扒掉就準備3+3？

台鐵關門後到開車時間+出站速度給你開到160都沒救

台鐵很多司機最高只開v125 普太電3k都一樣基本上沒其他詭異操作這樣開就能準點了

+3以上SB +5以上EB有作用就是早上可以去樓上喝一杯美好的咖啡

e03大正解 倒是原po慢1分這麼糾結 幹嘛這麼累

說到不要排0秒發車，事實上區間車就不一定是0秒發車，因為不是每個站運轉時分都是整數，有些是有些不是排點起來就一定會變來變去的了不然就會每站排點鬆緊不一，好像也沒說不行就是了

欸，都始發列車了，然後如果有後續的轉乘，只有4分鐘，看到時間沒有像時刻表上面一樣顯示的準時，當然會跳腳啊！然後我實際看當時3131到嘉義站列車到站停妥後開門時間是05:58:46，根本快要不足3分鐘了…就像還好有立斷改票…3131有時候會很準時，有時候就像這樣讓人摸不著頭緒，真是令人無言阿e03大說的沒錯，我整路大概到新營都在觀察狀態，有時準時有時不準，算了吧，都這樣了，只能逼自己睡著別想太多了

26LA軔機的車，ATP作用就是EB，沒在給你+3 +5的