新烏日，三鐵共構，人潮超多，停車場合理費用（120元）
不知道為什麼還是沒有像台中火車站這樣 直達一些城市的班表
得坐區間車去台中火車站或彰化火車站搭

高鐵不就有直達台北左營了

原po指的是莒光自強等快車為何不增停新烏日吧

台鐵開了等於自廢武功，北中直達車沒人要搭了

應是考量短程內已有台中/彰化/員林等停快車的站,若再加上新烏日變成短程內有4站停快車,這樣停太多了.不然沒理由新左營各快車幾乎都停,高鐵運量更大的新烏日卻

竹北也沒有停啊

台鐵快車幾乎都不停

新烏日站更名為新台中站，直接取代台中跟彰化兩站，台中跟彰化以後只停靠區間快，自強豐原後直奔新烏日，然後下一站員林

新烏日真的該多停快車

台中轉乘對台鐵與高鐵雙方都沒有效益新左營則是需要接駁東部幹線倒是新左營還真的實質成為新高雄了公路接駁也都直接接上國道

新烏日跟新左營雖然都是高鐵轉乘站，但性質差多了

台鐵杯葛沒沒辦法南港就沒停太多問題了北中一天也才幾班 留著當神主牌吧

你知道新烏日的定位是聯絡台中市區和彰化嗎，短途需求比較多，開對號車反而是雞肋的存在

最早先就是這樣想，但運量實在太大了。擋不住升等的需求

新左營有東部幹線列車因素以外，新左營. aka左營乃至於整個北高雄興盛繁華的新市區，地理區位非常的不一樣

[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?台鐵不想停就不想停而已不然斗南可以停 載沒幾個 他就不是區域的？

以前有停自強 莒光

不停TEMU就算了 連PP都不停 最弱二等站無誤

177是因為相對的170有停，所以才停上面那些站的，然後170有停的原因是因為那班是中部早上趕通勤的列車

現在只有每日2班/1班對號 實在是太慘

斗南在雲林縣的區域重要性也大於臺中在烏日啊

斗南就載沒幾個人 數據都說明一切了那如果你要講重要性 后里可以停 新烏日不可以這也是說不過 哪種原則都說不過的三鐵共構 唯一只有停2+1班對號的這就台鐵自己在杯葛而已

17X在中部區間早上那就是趕通勤用的啊，還停烏日做什麼，后里停的又沒有幾班

距離：南港嘻嘻 排名：后里嘻嘻 人數：斗南嘻嘻新烏日跟后里吃的區間是一樣的但新烏日對號比較少

烏日不會因為停那個對通勤有多大的助益，但170后里以南非常態性自強停靠站有

趕通勤 后里有 新烏日就沒有要通勤嗎

在這裡其實是當區間快車，把人載進城上班用的

沒助益是您說的 砍那個 你看立委吵不吵就講用哪個規則 新烏日不能停就好是距離？ 人數？ 還是區域排名？

烏日臺中區間車一下子就到了還通勤什麼啦

南港 后里 二水 斗南表示嘻嘻那照你這樣說 斗南都去搭區間就好啦

問題是斗南進臺中啊

你用哪個理由 都有反例啦

170早上就是當區間快車趕上班用的

所以新烏日不能停有何關係？有規定8公里不可以停區間快？

沒有發現170苗栗以南都是區間快車排站，以北才是正常的自強號排站嗎？沒有幾班別這樣因為趕上班啊要控制在7:30以前到臺中，到臺中還要轉乘到上班地點勒

笑死 趕上班 所以后里潭子距離比新烏日台中還近可以停 那新烏日不可以7：30是你訂的規矩吧而且就算照你說的7：30規則（假設有）新烏日停影響了嗎真的聽不懂你在說什麼了台鐵哪一條規定要在7：30送到台中？

可能會多個一兩分吧，分秒必爭的上班時間，170這班可是從以前就是這樣停了

其實你真的不用護航 沒需要台鐵就是杯葛新烏日而已

我也沒有護航啊，中部人通勤最真實的感受，有了這班才能快速到臺中后里跟潭子有停是因為部分局處在的關係

問題是 你知道 170停新烏日不影響到台中時間嗎

某些自強3000有停新烏日

因為你所謂的大站是通勤用怎麼可能停自強號停自強號反而打臉通勤用大站

真正理由就是這樣呀 官方定位

因為170跟177是相對關係，所以我才想是否是因為這樣比照停靠的

例如386也有停新烏日，不過那個時段就是冷門時段了

在這邊說不會改變 但也別幫臺鐵護航就是了

371車次則是另一個相反，比較早

又不一樣 高鐵到左營要往南往東只能轉乘

汐科跟內壢都爭取不到自強號了，新烏日在後面慢慢排隊

其實如果170停新烏日也好轉乘捷運啊，我也是樂見其成，這樣如果到新市政一帶上班會更快，如果停對原本到臺中的時間不會有影響就好總之170真的對於中部通勤區間很重要就是了，我還怕也被改為孟母號呢

汐科站人數應該是超越新烏日

其實雙方都有受益吧 自強停下去彰化雲林高鐵還要玩嗎

新烏日停然後台中，彰化再停，這是甚麼快車

那板橋台北松山南港表示

拿南港新烏日來比真的是在亂比

講事實被說成護航台鐵，更何況新烏日又不是沒對號車，台鐵高層杯葛新烏日的證據從哪來??這邏輯我也是笑笑

2公里的港松 可以 8公里的中烏不可以有呀，一天1班也真是謝主隆恩田中二水后里潭子都笑了一個三鐵共構的運量前30名二等站一天只有1-2班對號車 這樣你說沒有杯葛要不要去看運量更少的 離一等站更近的其他站這樣子還要說沒有證據我也是笑笑再說，扣除東線，台鐵哪個站不是短途居多呀？田中二水后里潭子就不是短途多？[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?

搭高鐵到台中站下車，然後轉台鐵的快車到台北或高雄嗎？這邏輯很奇怪啊

未來新車多停一點沒關係，沒差那一點時間

自強號是錯的，但彰化和清水方向真的需要新快速

邏輯一點也不奇怪啊，新烏日轉自強到彰化員林甚至斗六，其實比坐高鐵到彰化雲林站還省錢，時間也差不多

新烏日可以停的話 苗栗后里潭子台中彰化員林田中二水都可以轉加上這樣就可以配高鐵的直達車怎麼會得到 新烏日轉北高的結論？

而且苗雲彰高鐵排點 一小時才一班還站站停，如果新烏日有停自強，對那些地區居民應該也很方便題外話 苗栗高鐵站地點太好，應該是不用轉乘其他列車

新左營站主要是轉乘到屏東，花東，新烏日站只有短程彰化縣

現在是新烏日連非轉乘站都比不上了名字遮起來還以為是 什銅鑼三義之類的

支持多站自強把新烏日列為標準停靠

台中人口再多100萬可以考慮但是就算照現在的增長速度也要50-100年以後了

台鐵長途旅客以新烏日為終點的很少吧

松山南港連停又不是給只搭一站的人搭的

台鐵純西線沒啥長途市場，城際列車是以中、中短程為主

不要一直想把長途旅客拖下水好嗎

是拉基PP站站停沒長途市場比較對

等以後只有南北半環新烏日就會停到爽了

自強號到底要停幾站？

以後自強號就停南港-台北-板橋-新烏日-新左營就好了好不好

台鐵是還有多少長途旅客？ 再說只是要求增加站站停的就跟后里潭子田中那種而已

若中長程客源足夠那143、110平日載客率就不會偏糟了

143短程載客率還不錯我是覺得可以嘗試開南港=新竹區間車，砍掉長途區間車去增加短途區間車班次

會開不區間的區間車就是因為車不夠

北中跟中高夠長了吧，當年拉跨線普悠瑪停鶯歌就夠鳥了，不需要再來一個新烏日

以前那樣分很多段對民眾不方便才改的北中中高是有幾個搭台鐵？ 沒錢客運有錢高鐵你對鶯歌的意見就跟本題無關了

自強號就是南部停太多 導致北部該停的都無法停

台鐵直達高鐵站，太方便了、會影響高鐵營收

143短程指的是七堵-板橋之間嗎？這段幾乎都是刷卡偷搭的吧

7Gの的次選下班列車？不過西線北中確實是中程第一 第二應該是中南不是中高

台鐵沒那麼笨，新烏日轉乘越方便就是把台鐵中部旅客送去給高鐵，有中長程可以賺幹嘛只賺短途轉乘客

新烏日除了高鐵，還能直接轉乘捷運，或吃到捷運來的轉乘。本就停多站的自強應該適當評估，能增加客源

鶯歌潭子是民代施壓爭取來的，台鐵根本沒有想停好嗎田中斗南是以前旅客多就增停，但是現在旅客流失，台鐵卻不敢減停，也沒辦法，如果減停馬上被民代關切

田中斗南有誰關切了？田中以前是卓伯源卓伯源也離開很久了

忘了新烏日有捷運，那其實有討論空間，可能可以停幾班對台鐵中長程影響比較小的班次吧

北中中高沒人搭台鐵那台鐵大概頭殼壞了才會連假開一堆直達車

未來電3k+E500PP數量那麼多應該會出現莒光停站的自強覺得新烏日可以考慮列入莒光的標準停站

長程影響小的班次就是始發站在附近的，就是有人跟米袋一樣不把開到一半的車攔下來會死一樣

台鐵開直達車的確是腦袋壞了沒錯呀就為了那幾班 一堆車都要待避

143/110差是能預期的，畢竟143旁邊的141 145 149一直以來平日中長途旅客就很少，143時段問題，不會好到哪去。110旁邊就一班162，那個時段就沒有那麼多需求。怎麼不去看同時增開的131/132北中也是天天坐滿

結果高鐵一個小時抵你一天運量開直達車 就是面子好看這樣

連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論

有幾班宣示一下 我也能3.5小時到這樣但你不開這種車 也是一樣的客量

143、110假日一票難求合鐵有餘票系統 假日跟平日是真的差很多

143是指松山-板橋，搭乘的人不少，但應該都是電票。其實143板橋-台中也是不少人我倒是認為177時刻應該可以改成800/900來跑，然後改成區間快跑

143板中不少人？？？？

之前我搭的時候確實板橋、台北上車的一堆，我從板橋下去時，車上確實滿多人的蠻多人*不過也有可能我搭的日期剛好過年前的關係，隔壁板時刻表我有寫

https://i.imgur.com/oNPa2Lh.jpg143那個生意好不就挖前兩班的當你發現後面開的停站少又比較快

對啊，所以我才說把177改成區間快，不然一堆電票的上不去177，改搭143

177、272拜託原封不動就好…不然就換其他正常的自強拖下水

177有時候真的會滿人423也一堆人...

結果前面2班 12節要讓後面這班8節的

272我每次搭每次塞，1122其實就在塞了，4148也是塞

哪班8節？

這樣有什麼值得鼓勵的 143有賺比較多嗎

不好意思 12節

143是3000......是12節

誰不希望那些假自強正式該區健康

根本沒什麼好吹的呀 如果這3班都這樣開

還有一個部分是台鐵現在開一堆2xxx次的長程區間車(基隆

143/110是時段差，其他普悠瑪不都是客滿嗎

現在台鐵應該不是車不夠，900/3000都大量進來了，怎麼可能不夠，應該是卡在人力問題

一週就這2天 的一班 說北中有客群

人不夠跟北部路線容量不夠

隔壁高鐵笑死 才他們半班車的容量

之前考試的時候就有聽到司機員班因為疫情塞車，所以不知道是不是疫情關係導致人力無法補足https://i.imgur.com/ZnBrR1v.jpg司機員看來很缺...

過年加班電3k直接停售6車車票確實人力不足

北中沒客群，然後每逢假日直達車都買不到票，看來票都被另一個世界的人買走了

連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論

北中應該還是會有人想搭，之前我搭和欣7500，遇到塞車真的痛苦不過之前我搭143時，雖然沒像過年前搭那麼多人，但至少有吃到一部分的旅客

平日買的到票車上也都坐超過一半，不知道這樣算有客群還是沒客群

算有客群了吧就我知道的資料，台鐵是有吃掉客運客群，所以現在國道客運很慘

一天才賣300多張 以台鐵算很少呀

前陣子聽有觀察的人說143平日北中平均5成左右，如果用普悠瑪計算就超過7成，那種時段我覺得算不錯了

台鐵上次連假推900跑復興號，那種就很不錯，而且900來跑應該綽綽有餘

你如果覺得這樣叫有生意 那桃中壢中假日也很難買喔但因為你開直達車 桃中壢中 竹中沒辦法搭這你也看不到而已

至少要大於6成吧 普能載372人 電3k 538人

不知道有沒有師傅有資料，我目前只有自己記錄的資料不然憑印象感覺也不是很正確

而且就算不用143這樣直達 那些旅客也不會跑呀不然他們要去搭國道還是高鐵？

台鐵西部大部分客群都是中短途，東部才是長途

141、177、143都排一樣的就好了

然後177這個改成800/900來跑絕對沒問題，但問題在於地方民代接不接受

不然最晚的 停最少 最新 價錢一樣3班的時間帶都選他 廢話 當然生意好

177改成3000型應該是可以，但問題是搭習慣的人就可能跑上去，然後就+50%票價了

能確定的是111 131 165 162 132 136 273 282這幾班北中不是客滿就是只剩零星空位（<30），平日也是一樣

我是說 應該快的先發還有剩零星 那 你如果改成各停也是一樣吧

那沒問題啊，但問題是民代同不同意

各停的的搭乘組合更多

141跟143對換時間比較合理

而且台鐵沒有像日本一樣採用密著式連結器，所以調度上更為困難

搭乘組合很重要，但時間也很重要，這兩者應該要取得平衡，不然區間車不是搭乘組合最多？

平衡就是 快車先發

台鐵如果有採用密著式連結器，就可以玩中途拆解、連掛，靈活運用電聯車

等pp汰換完不能沒票搭對號時就不會有人塞門口了

快車也可以靈活運用

你那個時段沒坐到就是慢車才合理

除非改成電票一律不能上自強、莒光，不然一堆人搶著上，列車長只有一位根本查不完

177那悲慘的搭乘體驗就算143不是直達一樣買

先發各停再發直達 再拉各停下來至少177不用讓143

之前有聽過旅客跑上去板橋直達台中的，開車後才發現直達，一直盧列車長要中途下車的，這種要怎麼搞？

要減少待避，慢車是應該跟快車後面沒錯

搭錯車 跟你先發後發有差？

177就算不被143拉下來，那個搭乘體驗也不是很好177問題在於時間、車廂運用、停站，動力集中式的硬要站站樂，根本跑不快

143改新自強之後沒票不能上車，這種人應該要怪自己為什麼沒票要上車

對，但就是會有人盧列車長之前有電票仔搭3000，還堅持不補票，還想投訴列車長。只要我看到列車長主動查票並且要求旅客補票，我一定以旅客身分寫信給路局給予鼓勵https://i.imgur.com/CrH2iFD.jpg

多徵一些潮州副座吧，以毒攻毒

這種人就加收五成，讓他一路搭到台中，下次就不敢了，除非他還想再花500多不要理他啊，跟他說誰叫你自己沒票上車

高鐵台鐵是競爭公司，合併才有解

PP那垃圾到底留著幹嘛現在國道太容易塞車 北中之間市場很大

101有停啊 ㄎㄎ

因為台鐵西部幹線樹林以北跟新左營以南都已經終端區間，所以停靠對主線影響不大，新左營又能轉乘台高鐵與東部間

143在還是1149的古早時代就是開來周五疏運的，沒什麼必要討論這班的時段和停靠問題吧？要也是考慮平日排成一般自強而已

看版上一堆調度員高手 現在台鐵從業人員報名費繳一繳躺著就上進來便當公司發揮長才 想怎麼排就怎麼排不是最好

然後你說這麼多，可以改變嗎

遠離新烏日比較快而已你看邱副座這麼有理想能改變什麼

真是有夠好笑的，只是幾個站停若干自強號就氣結成這樣，好像不是件很必要的事情呢，嘖嘖好了啦，如果烏日真的像左營一樣興盛繁華的話，可以考慮大量增停自強。有誰會不知道目前北高雄左營就是高雄市最興盛繁華的地區加上東幹線就更意義非凡了

后里是因為科學園區要到台中市內的通勤，搭區間車慢死而且台中北上有一部分的班次只到豐原就折返，跟往南一定經過新烏日的狀況不同

聽不懂什麼叫氣結 只是覺得理由一個比一個奇怪而已大概就像TEMU以安全為由不賣站票一樣的感覺

停車場是120嗎？為什麼我去高鐵站幾乎都前半小時免費台中沒去過，但是嘉義台南彰化雲林新竹都有前30分免費而一小時也才30元

是一天120

新烏日人多是為了去搭高鐵又不是因為真的要去新烏日。停長距離的城際直達車沒意義。這裡要的應該是密集的接駁區間車。

新烏日的確可以停 新烏日-豐原 新烏日-員林應該有需求

沒必要

台鐵不給你方便轉乘也是剛好而已

快遠高鐵站,中短距新烏日、捷運。

一堆外行領導內行，可憐台鐵呀

那蓋新烏日站幹嘛？不就是要方便轉乘高鐵嗎？如果區間車無法加密 那就多停一點對號車吧

承hawick大大的說法，試想如果高鐵台鐵是同一個單位(先不管是誰吃誰，就是二合一這樣)，那新烏日會不會是一個停各級列車的站。以日本他們的營運方式來看，我是不確定百分之百啦，但應該絕大部份，有新幹線站的在來線車站，各級列車都會停。那這樣值得討論的主題就變成：原本A車站附近有停各級列車的車站們，該不該因為A車站有高鐵站，停了各級列車，使得那些車站們不停(或減停)各級列車，以維持列車一定的營運水準

toast520520說的是好問題大概以後新田中站也會有這問題上級說要蓋的，但下級配合到什麼程度再說

如果台鐵高鐵同一家的話不是應該把自強號幾乎停駛高鐵取代台鐵城際運輸功能 台鐵只做通勤跟東部

對啊，同一間公司的下場是沒有人同時要跟高鐵競爭又做通勤的啦！日本的情況是新幹線通車後就要第三部門化，特急截斷或者停駛，什麼還留著接駁高鐵XD

如果你新烏日可以跟人家日本JR 一樣一小時5班 都開區間車也行呀人家JR 一小時5班比你 對號非對號還多這時又不講了？

人家日本又不會有像臺鐵這樣既要城際又要通勤的運用，還開一堆超長的運用再來他們都會通勤區間會有複線以上的線路

所以，拿日本出來比的意義是？其實你要說誰家日本只提供各停也可以呀但日本是一小時5本台鐵既然各停提供不了這麼多既有的對號增停已是最簡單的我是不知道為什麼這要反對就是了

又不是我拿日本出來比的是上面有人說日本營運模式，但又忽略到人家同公司不會搞新幹線特急競爭這種事，更何況是不同公司的呢

日本的話高鐵一通車特急就馬上停了，直接無縫接軌

日本也沒有新幹線通了就停特急呀，京都-新大阪這一段有新幹線也有haruka，博多-小倉這一段有新幹線也有sonic，運量大還是能讓新幹/在來都開，都並行不悖是說既然台中市區都高架化了，多開幾列途中有經過新烏日/或以新烏日為起迄站的區間車應該不會影響地面交通，就不用拉對號車停新烏日了

運量大距離又不遠的話是影響不大，像三月通福井那種客群少的馬上就替代了那段其實有刻意塞彰化-台中區間了，新烏日到台中每天有到60班次

如果是要密集區間車服務新烏日站，那這個密集的範圍不知能一路涵蓋彰化到台中

北后里南員林折返跑

像南港一樣應該砍掉大多數快車，留區間車就好了 反正離松山台北那麼近

南港還有東線轉乘的功能，不過台鐵跟民眾似乎還是習慣塞爆台北車站

什麼叫作刻意塞....就剛好 后里-潮州+基隆嘉義 兩種區間車而已但這兩種大概都各一小時一班這樣剩下就成追線再加上一些 北湖嘉義 瑞芳嘉義 等等新烏日到台中其實不搭火車還多替代

那這樣就不必要抓自強下來停啦

東線轉乘松山台北板橋三站其實已經很夠了

樓上忘記南港是高鐵站其實要停只會松山南港二擇一，不會有全停的

松山當然拿掉

松山除了綠線還有環狀線，留著倒也還好，反正大城市有四個轉運樞紐也還說得過去新烏日如果像新左營、南港一樣發展成新興商業區也是可以考慮全停，但還要跟西屯北屯南屯這些市府專心投入的地區競爭，似乎短期還看不到這個願景

北屯西屯是有在競爭車站嗎

沒有

高鐵站也不是只有南港一個，台北板橋很夠用了，南港純粹是炒出來的

南港站不是炒出來的，是台北站先天不良而產生出來的。台北站如果像左營站有標準的長寬三個月台整備也就不用南港站，南港站最初也只是規劃整備站之用不開放上下載客，後來才規劃改成一般車站提供載客。

京都新大阪跟小倉博多的距離並沒有很長而且這些在來線特急服務的範圍都是新幹線不能到的話說回來 我不反對新烏日只停區間車或區間快但前提是區間車要夠密集 看看新烏日站精美的時刻表才晚上七八點南下區間的班距就要半小時....

拿京都新大阪的，同公司接駁機場性質的特急，還有博多小倉不同公司的特急新幹線比，根本就問題很沒有邏輯好了啦，同公司真正有競爭關係的再拿出來講，我想到的也只有韓國的KTX跟無窮花號，但人家也沒有很強調轉乘

誰京都大阪在坐特急的 搭JR都新快速為主

新烏日跟南港新左營比 那是XX比雞腿停新烏日的需求是接駁中彰的話 那我只能說新烏日到中彰太多替代選擇了 不需要拉自強號來停有捷運站外有公車趕時間還有計程車 現行班次也算堪用到底有什麼必要一定要停新烏日？ 端點站跟中間站的性質不同好嗎長程需求趕時間就搭高鐵 不趕時間到台中彰化轉也不遠

南港確實就是炒出來的，北板明明就夠用，以前若正確規劃直接所有人就在板橋轉乘了，整備始發也是

所以我說南港對號應該全部砍光