今天我又聽到了 很多人晚上6點多再罵台鐵
並且罵區間就不是人?
原因是 自強誤點 區間沒誤點
區間開到一半 等誤點的自強過 這也還好
重點是又多停留了至少5分鐘以上(我之前遇過多停留15分鐘)的(空白)時間給自強過
就是不先往下開幾站
明明區間可以在往下開幾站得時間非常充裕 就是硬要停
台鐵每次自強大誤點就是 搞這齣
作區間的人真的都很不爽!
我突然想起一件事了 我上次好像有po過
區間開到社頭 為了等自強
但是事實上 區間開到斗六 自強還有一段時間才會到.... (雖然是結果論)
等於多花了20分鐘以上(空白)時間 等自強
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這是日常吧！你第一天搭台鐵？

鐵路壞壞

本板發言建議事項 ★ 檢查錯別字與標點符號"在"罵台鐵，開幾站"的"時間，"坐"區間

你知道調度總所的人具備哪些專業就會知道為何會這樣了

交通部那麼有錢就是不蓋區間車專用軌

有錢也要有地可以蓋調度員平常都交給電腦吧 真的有事的時候就做一些北七調度本來只有一班慢分搞成全部車一起慢

今天罵的人不會特別多，因為你描述的情況是台鐵日常，每天都遇得到

是太公式化吧

對號車票價貴 快速通關臭了嗎

再蓋一條鐵路啊

不願意改變啊，基隆經八堵南下一定要等東線順逆行，早該統一（改造）在第一月台南下了除非真的要待避

為了自強號誤點，待避站太少，變成短程的區間被拉著一起在前好幾站疊加誤點時間然後還有回送車輛通過，更拉長了延誤時間

八堵站真的大問題 要整個打掉不然沒救

之前有一次區間車原本準點，下一站就要下車，硬是連續待避誤點的pp跟普悠瑪，一等就是快15分鐘，真的氣

因為下一站沒有待避線？怕後面快車吃黃燈？

旅客不會知道下一站有沒有能待避的股道，只知道在這等的時間都能跑到下一站了偏偏之後蓋的一些通勤車站都沒有待避線，可以預見這種情形只會更加嚴重

你只是吃瓜、吃飯、吃炸雞、吃牛排 有人看的是正宗拉麵

根源是 調度員多數不具備調度能力 還領高薪

罵也罵不到控制員啊 投訴也投訴不到

日常

要投訴可以啊 看敢不敢撥打去

別一直罵，體驗過德鐵就會覺得台鐵已經很棒了

一直花大錢立體化，結果閉塞還是古董

台鐵的時間都是參考用 內部有內部的時間表規矩 要等內部人爆料 不然就是肉身測 會有班次是絕不能誤點的 有班次每次都固定誤點 或是固定停等讓其他班次 更慘的是一些小站是故意被固定犧牲 就是那幾站固定誤點 但是其他站會拉速度準點如果有固定搭一些班次就會發現多數的意外不意外 每次都廣播臨時停車 但是天天都臨時待避誤點多數都是固定排好的 班班固定誤點

這種鳥調度遇到真的會覺得很幹，我印象最深刻是在鶯歌待避自強，自強晚點，下一站桃園為何不快點開到桃園==

鶯歌桃園間快不起來，有限速....

回送可以，可是為什麼排上下班時間在回送，然後R魯又開特別慢，月台上枯等看到這種就火大

刁民不意外

天天臨時停車…就像車站常常聽到某車次都從1B改1A

有時候真的不懂一些回送車塞在尖峰的操作

不意外啊 已經罵到不想再罵了

我也有注意到有些固定常態性誤點，我就覺得很奇怪，你都知道會誤點，是不會修改時刻表嗎

給的了香蕉 只請的起猴子

臺灣臺鐵今天就是身份太奇葩，既要搞通勤，又要他去跟高鐵還客運拚搏城際，臺北段當初被割讓高鐵不說，後面的一堆立體化新增了一堆通勤車站，還只有複線真的慘，別的國家都會區通勤都複線以上的，只要有一個出事情就會牽一髮而動全身然後有時候開關門、列車啟動加速都不是準點的，做法不一，這還不是有太多人上下車的問題，整個累積下來也很可觀有那種，明明感覺上來得及，結果卻慢慢地滑進車站，到了開好車門能夠下車，可能就半分鐘一分鐘了，誤點就這樣產生了。

台鐵高層全換高鐵人經營就改善了

這種票價配合這種服務不是剛剛好？！不然就錢花下去搭高鐵和計程車就沒事了

區間車就是次等公民啊, 懂嗎 ???

控制員都沒什麼人要當了，技術不佳或態度保守就更容易提前抓下區間車待避。話說公司化就為了改變，結果從業人員待遇全部照搬資位人員，優點就算了，連弊端都保留

松山待避5分鐘也不是很懂，足夠停靠南港及台北了

點 麵 線

複線緩急分離那個就不奢望了，但至少至少蓋新車站時能一併增加待避股道嗎？對於改善誤點真的會很有感

以後桃園地下化的一堆簡易通勤站喔 真精彩

台鐵調度員會畫diagram 嗎？不過區間車的確是下等公民沒錯 你看連飛機下客都是從頭等艙開始下 頭等艙的人睡過頭經濟艙就要等一個人

高鐵便當交台鐵，台鐵列車管制交高鐵

降低公運的推手，維護便當的先鋒

弄了一堆通勤小站 又沒有多餘通過線一班車慢就整個連帶責任然後又要給特等車先通過就是這種情況啊