原始標題 高鐵延伸屏東不應該是「既定政策」　專家質疑路網計畫淪政治喊價
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發表日期 2024年12月30日 19:09
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記者李姿慧 /台北報導
行政院長卓榮泰日前宣布高鐵延伸屏東路線採高雄方案，將進入高雄站，後續將啟動綜合
規畫和二階環評作業。台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，台灣運輸路網計畫淪「政治喊價
」，高鐵延伸屏東的問題從來不在要採取何種路線方案，而是回頭檢視計畫的必要性、上
位計畫與成本效益。
高鐵南延屏東路線，原敲定採左營案，5年後卻逆轉改選進入高雄站路線，台灣鐵道暨國
土規劃學會指出，台灣目前缺乏一套整合各項軌道運輸運具的路網整體計畫，沒有進行短
、中、長途需求分流，而是以政策喊價的方式，一下說「西部高鐵、東部快鐵」，一下又
說「環島高鐵」。2019年宣示高鐵延伸屏東，急忙決定左營岔出的方案，過了5年又因為
工程可行性更換方案，一再顯示我國交通政策決策的倉促與粗糙。
學會表示，左營方案一經提出的當下，相關單位就應該意識到會嚴重影響高鐵的營運與安
全；這半年對外號稱是重新評估選線，實際上就是幫5年前的錯誤決策找台階下，當不斷
糾結於這兩個方案，就容易忽略整個計畫更多有疑慮的點。
學會引用交通部鐵道局於2020年完成的「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，指出
其中存在多項矛盾的數據與敘述。學會直言，報告書認為高雄與屏東在攸關運量的未來人
口會上升至2031年高峰；但事實上，高雄與屏東人口近年逐年下滑，屏東縣跟屏東市已分
別跌破80萬與20萬人口。報告以此推估出的高鐵運量，真有其合理性？
學會提到，無論左營方案或是高雄方案，在財務與經濟效益評估，就可看到未來可能造成
的負擔，其中高鐵延伸屏東自償率為負值，即使不考慮建設經費，營運階段也會入不敷出
。經濟效益上，報告書大力強調高鐵延伸屏東的觀光效益，但屏東觀光人流聚焦於恆春半
島地區，報告書又提到興建恆春觀光鐵道會減少高鐵延伸屏東運量，等於在幫助恆春觀光
上，高鐵延伸屏東比恆春觀光鐵道的效果還差。
台灣鐵道暨國土規劃學會強調，交通部鐵道局在近期說明會直接表示「高鐵延伸屏東是既
定政策」，完全無視公共建設審議與把關制度。可行性研究有諸多問題，環評與綜合規劃
還沒開始，就向民眾保證要興建高鐵，後續審查無法基於專業公正的角度進行。高鐵延伸
屏東打從一開始就缺乏溝通、缺少專業意見，不應該輕易稱為「既定政策」。
學會呼籲，政府能夠在後續的規畫過程中，負責任向社會說明高鐵延伸屏東的興建必要性
，交代相關財務的規畫，避免不必要的重複投資。
#PTTRailway

廢話，你看近10年的鐵道建設有哪幾個是專業的六塊厝先上車後補票的做法真的大開眼界

推學會

正常看過報告都支持不下去啦

如果只要短視 那什麼都不用建阿~~

中共同路學會(蓋章

蓋一堆養蚊子機場運動場最不短視

同意要有遠見，SRNP 以國土規劃觀點為基石，從鐵道（軌道）發展及規劃政策之探討、研究，這是學會核心，也覺得中央在分岔至六塊厝的初始方案決策過於草率，那學會的解決方案為?

公共政策用喊的很好呀。政治問題用政治解決有什麼不對？

台鐵設站在六塊厝就不能做都市計畫嗎？

問就是交通平權