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爭取台中高鐵增1站地點曝光 交通部允諾：啟動可行性評估
2025/01/08 18:46
〔記者張軒哲／台中報導〕立法院交通委員會今日開會，國民黨立委楊瓊瓔質詢表示
，高鐵南延屏東還要增加高鐵站點，但台中現是第二大城，她去年建議台中高鐵要增
站點卻遭打回票，現再次要求，台中高鐵應比照南部增站點，開始啟動可行性評估。
交通部次長陳彥伯答詢時則承諾表示，會先把可行性評估做出來，再回覆委員辦公室
討論。
楊瓊瓔質詢表示，高雄以人口等為由增加站點，台中市人口達286萬人，為全台第二
大城士，現在還在迅速成長，而且現在台中的烏日高鐵站，已成為南投、彰化甚至雲
林周邊縣市通勤者的聚集地，特別是從烏日高鐵下來要上台74線轉國三的車流，通勤
時段塞半個鐘頭都算正常。建議苗栗站到台中站中間點，台中市神岡與大雅交界附近
設站。
楊瓊瓔指出，去年11月她就要求鐵道局評估，台中高鐵站應增設站點，但政府卻推說
設計、土建結構需求、股道配置規劃、機電、號誌、電力設備需求、施工及營運中斷
等都有影響。
楊瓊瓔表示，強烈要求，既然高雄可以解決相關問題，無論需求和發展量體都不輸高
雄的台中，增加一站應該也沒問題才對，且增設地點若落在苗栗和台中之間，可以有
效分流、解決壅塞問題。
陳彥伯答詢表示，首先系統技術要做確認，但可以先把可行性評估做出來，持續向委
員辦公室說明報告。至於陳彥伯答詢時並補充表示，可行性評估需要至少一年以上才
能出爐。

屏東高雄一開 後面要一拖拉庫來情勒了

路線中設站，和路線外設站是完全不同概念......這篇看看就好，因為設站可能性低到沒啥好討論的

彰化跟雲林都可以蓋出來了，北臺中沒啥不可以的啦

一向支持北台中增站但他提的地點太接近台中站，要往北一點比較好外埔甲后苗南開發計劃也一起搞起來這應該是很久以後的事，但現在就可以先規劃了台中市會越來越大，需要擴張

要自強號化了

彰雲當初就有預留設備了，情況不同但我還是覺得土建、軌道沒啥難做的主要應該是控制系統作祟吧要不要痛一次把系統換掉呢？才不會永遠被日本綁住路線也不能修改擴充，車子也要用他的

台南人硬起來！台南也要第二個高鐵站！

苗彰雲在高鐵興建時，早就有預留了，所以施工時並沒有影響營運。苗栗-台中間並沒有預留，請問影響營運要怎麼

南科、新營比較需要快速捷運來連通台南、嘉義站但很可惜南部紅線沒有快車設計，還跟台鐵搶客真不知道做來幹嘛的

解決? 所以我才說可能性低到可以不用討論了

別再惡搞了......

看吧，破窗效應

對，我支持五樓說的，北台中站要設在台中外埔，未來甲后線通過可以共站，並且服務后里科學園區的人，也間接帶到，苑里、三義、通霄、大甲、大安、后里、東勢、清水、神岡和外埔在地居民，這邊去高鐵都需要花半小時以上的時間

屏東都能兩站台中憑什麼不行 要爛大家一起爛

好奇問一下，烏日真的比較不好？還是只是臺中本來就大到需要兩個站點覆蓋？

苗彰雲當時都留好土建號誌了機電……

看看楊大立委跟她的關係人有沒有買土地在哪裡說不定就知道一二，還好意思說屏東

桃園除了青埔 北桃園也要一站

沒錯台南台中都該再蓋一站 直轄市不能被看衰小

支持新市站

嘻嘻，到時候可行性評估被否決，立委就能說是執政黨拒絕的喔(不過這又是政治問題了

神岡？台中站對大甲豐原是南下再北上（以目的地台北）

高鐵也要被玩爛囉 可憐哪

外埔周圍人太少 直接設機場旁神岡或大雅比較有效率

除了宜蘭 屏東 高雄 現在的站都是原始計畫就有 沒額外增

桃園台南人就比台中少 增站當然是台中優先 台中實住人口比高雄多幾十萬

高架段增股道月台也沒這麼好做 原本的高架要部分敲除基本上跟左營案一樣 在營運中路線上做二次施工左營案都掛了 台中增站...

不如學台鐵在台中來個山海線^^

台鐵整個拆掉 原地該新的高鐵大家說好不好

跟山手線共構設站

拒當二等公民

評估台中第二站很好，希望能和機場或藍線共站，不過照台中自認第二大城的邏輯，首都臺北市是第四大城嗎？這邏輯真惹人厭

是橘線不是藍線 大台北第一大城 台中第二沒問題吧

是第二大都會區 不是第二大城台南人咧 北台南也該出來捍衛一下交通平權啊啊啊啊

北台中人確實北上優先坐台鐵 南下才考慮高鐵 若有北台中站確實提高意願 但高鐵不缺乘客還滿出來 會設才怪

又在外行領導內行了，中間未預留增站跟延伸概念完全不一樣，不要把搞爛台鐵的那套再來搞高鐵欸，頭痛

未預留增站不是做不到 台中確實也比高雄更有兩站的需求 左營到高雄都有捷運了還特地多花錢蓋高鐵幹嘛

台中都敢提了 那台南呢?還我高鐵新市站!!政府跟民代會不會怕新市蓋下去 沙崙會整個垮掉

比起新市，六甲才是曾經被某立委提過的地點

第四大城是高雄喔

要蓋北台中可以啊 以後烏日變相砍班的時候就不要抱怨車變得難等就好 明知道高屏延伸跟台中增站 實際操作下去的邏輯完全不一樣 混在一起談是當所有人是白癡嗎？

要蓋是沒意見 不要影響北高單趟90分鐘就好了那這樣北高直達還是只能選擇其一中停

烏日設的點很棒啊，但是已經擠到不行可以多一站分流而且新增站肯定只有8或15字頭的站站停，不影響直達車運行

真的是...高鐵好好當高鐵不好嗎？搞的和自強號一樣，設了一堆站站樂對運輸會有幫助？

某0315本身也是台中人，而且還是北台中的豐原人，結果建設不支持還在那邊反對，高雄蓋第二站時怎麼沒看他反對？

台中站又不是服務台中而已 還有彰化 南投的大貢獻

多一站大概就變成70%停烏日,30%停神岡吧,只能擇一停站

我有說我反對北台中？ 真的預定大雅神岡交界 那蓋了北台中對我而言距離跟時間還真沒什麼差別欸 如果北台中停的車比烏日更少甚至還站站停 我一樣74開過去烏日坐就好了去北台中幹嘛？ 高雄蓋第二站我一樣沒差啊 對我來說我去高雄只差在我要買票到左營還是到高雄 有差的是在左營坐車的人以後可能沒自由座能坐高雄站跟北台中站最大的差別 不就是人家是端點怎樣都要停 北台中是卡在中間多停就是要佔路線本身容量 高鐵一小時能發幾班車的容量就是卡在那邊 多一個北台中你要多停一樣卡容量 到時候請問北台中跟烏日要怎麼去拆這些停站跟容量問題？

神岡段路線條件其實不適合設站。有縱坡+彎道 不適合設站

以運量和人口來說，本來就有增設北台中站的空間，高鐵台中站是全台運量第二，停靠班次最多的車站。

只要車站站體月台足夠消化乘客人潮，沒有規定運量第1第2的車站非要增設車站不可。以東海道新幹線新大阪站為例日運量超過16萬人(疫情前)排全線車站運量第二，也沒有據此理由說要在大阪增設車站東海道新幹線1964年通車以來在東京都也只有東京站，當時日運量超過20萬人次，一直到2003年才增設品川站。即使增設品川站，東京站日運量依然將近10萬人，品川站也有3.6萬人。相比之下，台中看不出有什麼必要增設車站的理由，高鐵台中站站體有不敷使用人潮過度擁擠無法消化的情況嗎?註:東京站將近10萬人(單指上車人數，不含下車人數)品川站3.6萬人(單指上車人數、不含下車人數)高鐵台中站的運量跟品川站大概差不多。

活該啦 鬼島

不是只有運量這個原因 還有改善機場交通 增加北台中南苗栗客群 台中乘客過半都是要北上結果市區都要先南下到最南的烏日 有北台中站可解決此問題

當初台中站就是設計給台中彰化共同使用才會選在烏日這理由，到時候又換北台南市跟北桃園市出來講話了

就破窗效應加相對剝奪感，已經不是路線優化而是政治問題了，當初沒搞屏東就沒這些事了，現在只是開始，接下來台南桃園花蓮預備

當初亂開潘朵拉的盒子本來就會導致群起效尤而導致群起效尤的原因絕對不是什麼端點增站跟中途增站的差別